Aston Martin Vantage RS: ratahenkinen uudistus 2027

Aston Martin Vantage RS nousee esiin rata-asenteella

Paksussa suojapeitteessä testattu 2027 Aston Martin Vantage RS on palannut takaisin näkyviin aiempaa rohkeammalla aerodynaamisella paketilla ja uudella keskelle sijoitetulla neljän pakoputken toteutuksella. Jo valmiiksi tehokkaaseen Vantage S -malliin verrattuna tämä AMR-tunnuksilla varustettu versio vaikuttaa selvästi ratahenkisesti viritetyltä: odota enemmän tehoa, terävämpää aerodynamiikkaa ja tiukempaa painobudjettia, kun asiakkaille auton pitäisi saapua vuoden 2026 loppupuolella 2027-mallina.

Muotoilumuutokset huutavat suorituskykyä

Selkein kehitysaskel on valtava takasiipi, joka nojaa samaan downforce- eli downforce-painotteiseen ajatteluun kuin Vantage AMR Pro. Vaikka siiven yksityiskohdat ovat peiteltyjä, sen profiili ja kiinnitykset ovat silti ilmiselvästi radalta inspiroitua suunnittelua. Edessä Vantage RS:ssä on leveämpi jäähdyttimen säleikkö, jota reunustavat aggressiiviset ilmanohjaimet, joiden tarkoitus on ohjata lisää ilmavirtaa jäähdyttimelle ja etujarruille. Silmiinpistävä splitteri työntyy eteenpäin puskurin alapuolelta, ja veistellyt sivulistat kesyttävät ilmavirtaa lattian alapuolella. Kokonaisuus parantaa tasapainoa ja vakaata käyttäytymistä myös kovissa nopeuksissa.

Pakoputkien siirtäminen ulkoreunoilta keskitettyyn neliputkiseen ratkaisuun ei ole pelkkää ulkonäköä. Putkien keskitys siistii virtausta takapuskurin ulkoreunoilla ja antaa diffuusorin toimia tehokkaammin. Näin saadaan enemmän downforcea auton takapyöräakselilta. Testiautoissa näkyy myös takomaisista alumiiniseoksista tehdyt vanteet, ristiporatut jarrulevyt sekä erottuvat vihreät jarrusatulat. Pirellin huippu-urheiluun suunnattu kumisarja, takaosan koko 325/30 ZR21, korostaa Aston Martinin keskittymistä kulmakripuun ja jarrutuksen tasaisuuteen.

Kevennyksiä ja ohjaamon muutoksia

Ohjaamossa Vantage RS:n odotetaan vähentävän massaa eikä lisäävän ylellisyyttä. Silmään voi osua hiilikuituinen sisustusosa, äänenvaimennuksen vähentäminen sekä siirtyminen tavanomaisista mukavista istuimista moottoriurheilun kaltaisiin ämpärimalleihin. Infotainmentin toteutuksen odotetaan pysyvän tuttuna nykyisille Vantage-omistajille, mutta kokonaisuudessa ohjaamosta tulee aiempaa karumpi ja kuskia korostava. Aston Martin vaikuttaa tässä versiossa asettavan ajankäytön eli kierrosaikojen mukavuuden edelle.

Voimansiirto ja dynamiikka: AMG:n voimaa, ZF-vaihteisto

Konehuoneen alta löytyy AMG:n toimittama kaksoisturboahdettu V8. Varhaisten viitteiden perusteella teholukemat tulevat vastaamaan tai ylittämään Vantage S -mallin 671 hv:n tason, ja huipputehon vääntömomentin arvioidaan asettuvan ei-sähköistetyn version virityksessä noin 800 Nm:n (noin 590 lb-ft) tuntumaan. Tämä jättää tilaa jatkokehitykselle verrattuna muihin Aston Martinin huippusuorituskykyisiin malleihin.

Toisin kuin joidenkin Astonin katumaastureiden yhdeksivaihteiset märkäkytkinyksiköt, Vantage RS:n odotetaan käyttävän ZF:n kahdeksanportaisesti automaattivaihteistoa, joka välittää voiman yksinomaan takapyörille. Taka-akselipainotteinen veto yhdessä ratahenkisen virityksen kanssa, jonka takana ovat Vantage GT3- ja GT4 -insinöörit, viittaa terävämpään alasvaihtokartoitukseen, aggressiivisempaan elektronisesti ohjattuun takadifferentiaaliin sekä jämäkämpään mukautuvaan alustasettiin.

Miten se vertautuu

Vantage RS on suunnattu kuljettajille, jotka haluavat tieliikennekelpoisen auton mahdollisimman vähillä kompromisseilla rata-ajoon. Verrattuna Vantage S -malliin odota:

• Kasvanutta hevosvoimamäärää ja aggressiivisempaa tehoalueen luonnetta
• Enemmän aerodynaamista downforcea siiven, splittern ja diffuusorin ansiosta
• Painonsäästöjä vähentyneen eristyksen ja kevyempien istuinten kautta
• Rata-ajoon viritettyä alustaa ja voimansiirron kalibrointia

Aston Martinin DBX S ja DB12 S osoittavat, miten brändi puristaa AMG V8:sta lisää suorituskykyä isompien turboahdinten ja uudelleenkalibroitujen elektroniikkojen avulla. Siksi Vantage RS voi toteuttaa samanlaisen lähestymistavan ja tarjota vieläkin vahvemman huipputehon sekä herkemmän reagoinnin.

Mitä tämä tarkoittaa ostajille ja harrastajille

Asiakkaille Vantage RS edustaa kaikkein tinkimättömintä V8-Vantage-mallia tähän mennessä: takavetoista, kevyttä ja erittäin aerodynaamista urheiluautoa, joka on suunniteltu loistamaan sekä tieliikenteessä että radalla. Harrastajat arvostavat keskelle sijoitetun neliputkisen pakoputkiston paitsi dramaattista ulkonäköä ja ääntä, myös sen tuomaa suorituskykyä diffuusorin toimintaan ja takapään vakauteen.

Nostot:

• Keskitetty neliputkinen pakoputkisto, joka parantaa diffuusorin hyötysuhdetta
• Valtava takasiipi, inspiroitunut AMR Prosta
• AMG:n toimittama kaksoisturbo V8, jonka odotetaan tuottavan vähintään 671 hv
• ZF:n kahdeksanportainen vaihteisto, joka välittää voiman takapyörille
• Pirellin 325/30 ZR21 -renkaat ja takomaiset alumiinivanteet

Odota Aston Martinin paljastavan täydet tekniset tiedot ja suorituskykylukemat lähempänä lanseerausta. Silti nämä vakoilukuvat tekevät Vantage RS:stä jo nyt yhden tulevan mallivuoden kiinnostavimmista radalle painottuvista GT-autoista.