Aston Martin Vantage RS: neljä putkea ja terävämmäksi

Kun voimakkaasti naamioitu Vantage liukui ohi esteiden, se tuntui vähemmän testiautolta ja enemmän kannanotolta. Naamiointi voi peittää maalin ja kaaret, mutta ei tarkoitusta. Kyseessä on selvästi lähes tuotantovalmis kone, joka on viritetty viemään pienen Astonin alueelle, joka on yleensä varattu täysiverisille superautoille.

Kun katsoo tarkasti, vihjeitä on kaikkialla. Kiinteä takasiipi on paikassa, jossa se tulee olemaan esittelyautojenakin, ja se on pultattu alustaan tavalla, joka viittaa siihen, että radan session suunnitelmaan kuuluu oleellisesti sen ohjelmaan. Suutinta eli diffuusoria on muotoiltu uudelleen, jotta sen keskelle mahtuu neljä pakoputkea, jotka on ryhmitelty samaan keskikokonaisuuteen. Pelkkä pakoputkiston toteutus lupaa toisenlaisen äänimaiseman ja jämäkän, aggressiivisemman takaprofiilin.

Yksityiskohdat, jotka muuttavat ajotuntumaa

Etuosa saa syvemmän etulevyn spoilerin, jonka kerrotaan olevan hiilikuitua, sekä suuremmat sivuille sijoitetut ilmanottoaukot. Niiden tarkoitus vaikuttaa liittyvän jarrujen jäähdytykseen ja pyöräkoteloturbulenssin hillitsemiseen. Myös sivulistat on vahvistettu. Kaiken läpi heijastuu aerodynamiikkasäätö, jossa pienet muutokset summataan mitattaviksi hyödyiksi, kun nopeus kasvaa.

Rengasvalinta kertoo paljon. Pirelli P Zero R -kumit istuvat kaksoispuolaisen vanteen ympärille, ja takarenkaiden mitoitus on 325/30 21-tuumaisilla vanteilla. ZR-merkintä viittaa suurennettuun nopeusluokitukseen, yli 240 kilometriä tunnissa. Vihreät jarrusatulat näkyvät puolausten takaa, ja kokonaisuus näyttää siltä, että kyseessä voi olla hiilikeraaminen jarrujärjestelmä. Se on kevyempi ja kestää paremmin lämpötilan aiheuttamaa tehon heikkenemistä, ja voi vähentää noin 27 kiloa jousittamatonta massaa verrattuna tavanomaiseen kokoonpanoon.

Ohjaamossa prototyyppi käyttää hiilikuituisia kuoria, jotka pohjautuvat Valkyrie-ohjelmaan. Nämä eivät ole vain muotoilun vuoksi. Ne säästävät kiloja siellä, missä sillä on eniten merkitystä, ja vihjaavat keskittymisestä kierrosaikatason suorituskykyyn, ei niinkään takapenkille tarkoitettuun mukavuuteen.

Mikä sitten voimaa tätä terävöitettyä Vantagea? Konepellin alla on Aston Martinin AMG:n kehittämä V8, jota on päivitetty Vantage S:n noin 670 hevosvoiman ja 800 newtonmetrin lukemista. Insinööreillä on vaihtoehtoja. Yksi ilmeinen tie on lainata ahdintekniikkaa Valhalla-ohjelmasta. Aston on käyttänyt vastaavia päivityksiä aiemminkin, ja ne johtivat selvästi merkittäviin hyötyihin. Esimerkit puhuvat suuremmista ahtimen kompressoripyöristä, uusitusta sisäisestä geometriasta ja siitä, että pakokaasun takaisinpaine pienenee. Näin voi syntyä huomattavaa lisätehoa.

Taustaksi: vastaavat Aston-projektit ovat työntäneet saman tyyppisiä V8-moottoreita selvästi yli niiden alkuperäisten teholukemien. Mercedes-pohjaiset flat-plane-alustat ja radalle viritetyt säätöohjelmat ovat tuottaneet moottoreita, joiden tehot sijoittuvat 700 hevosvoiman yläpuolelle. Kun GT Black Series asettaa 720 hevosvoiman rajan, ei olisi yllätys, vaikka tämä Vantage RS haluaisi liittyä tuohon seuraan tai ainakin ottaa 700 hevosvoiman tuntumaan.

Lopullinen paljastus odotetaan vuoden 2027 aikana. Jos nuo neljä keskelle sijoitettua putkea kertovat mitään, Aston Martin tavoittelee Vantageen käheämpää ääntä ja terävämpää puraisua. Tiivis, aggressiivinen ja häpeilemättömän äänekäs: tästä voi tulla tähän asti raivokkain Vantage.