Volkswagenin kriisi syvenee: Blume leikkaa rajusti

Volkswagen-konsernin liikevoittomarginaali jäi vuonna 2025 vain 2,8 prosenttiin, ja yhtiön osakekurssi putosi 16 vuoden alimmalle tasolle. Toimitusjohtaja Oliver Blume vastaa tilanteeseen mittavilla kustannusleikkauksilla ja henkilöstövähennyksillä.

Blume on kuvannut tilannetta lyhyen aikavälin taloudelliseksi hätätilaksi ja ajaa suunnitelmaa, jossa konsernin mallisto puolitetaan, vuosittaisia kustannuksia leikataan 6 miljardilla eurolla, Saksassa suljetaan enintään neljä tehdasta ja henkilöstöä vähennetään jopa 100 000 työpaikalla.

Insinööriosaaminen vastaan taloudellinen hätäkorjaus

Volkswagenin nykyiset ongelmat eivät syntyneet yhdessä yössä. Konserni kärsii yhä aiempien suurten päätösten seurauksista, kuten dieselpäästöskandaalista, joka on maksanut yhtiölle yli 33 miljardia dollaria. Myös Kiinan liiketoiminta, joka vastasi aiemmin noin 40 prosentista konsernin voitoista, on heikentynyt nopeasti. Samalla paikalliset toimijat, kuten BYD, SAIC ja Geely, ovat kiristäneet kilpailua.

Nämä rakenteelliset haasteet ovat osuneet yhteen osaamisvajeen kanssa. Ferdinand Piëch muistetaan Volkswagenin historiassa insinööritaustaisena hallituksen puheenjohtajana, joka vaati tiimeiltään teknisiä ratkaisuja kirjanpidollisten korjausten sijaan. Piëch vauhditti hankkeita, joista tuli konsernin määrittäviä saavutuksia: Passatin W8-moottorin ja 1 000-hevosvoimaisen Bugatti Veyronin. Otettuaan ohjat vuonna 1993 hän uudisti Volkswagenin tuotanto- ja laatukäytäntöjä, tunnisti tekniset puutteet ja palautti yhtiön kannattavuuden neljässä vuodessa.

Oliver Blume nousi tehtäväänsä Audin, SEATin ja Volkswagenin laatu- ja tuotantotehtävien kautta sekä myöhemmin Porschesta, jonka toimitusjohtajaksi hän nousi vuonna 2015. Blumin alkukaudella Porschessa Taycan siirtyi tuotantoon, Cayenne säilyi erittäin kannattavana ja 911 piti asemansa. Silti suuri osa tästä teknisestä perustasta, kuten Taycanin 800 voltin arkkitehtuuri ja taka-akselin kaksivaihteinen vaihteisto, juontaa juurensa Mission E -ohjelmaan, joka käynnistettiin ennen Blumin toimitusjohtajakautta.

Porschen alkuvaiheen menestyksen rohkaisemana Blume asetti kunnianhimoisen sähköistymistavoitteen ja lupasi, että yli 80 prosenttia Porschen tuotannosta olisi täyssähköistä vuoteen 2030 mennessä. Markkinarealiteetit osoittautuivat kuitenkin haastaviksi. Taycanin myynti laski 45 prosenttia vuonna 2025, eikä uusi sähköinen Macan yltänyt korvaamansa polttomoottorikäyttöisen Macanin myyntilukuihin. Kannattavuus romahti, ja Blume vetäytyi vuonna 2026 Porschen päivittäisestä johtamisesta keskittyäkseen koko Volkswagen-konsernin valvontaan. Alkuperäinen Porschen sähköistymissitoumus on sittemmin hylätty.

Blume johtaa nyt organisaatiota, joka kriitikoiden mukaan tarvitsee kustannusleikkausten lisäksi enemmän insinöörivetoisia ratkaisuja ja selkeämmän tuotestrategian. Yhtiön liikevoittomarginaalin lasku, markkinaosuuden menetys Kiinassa ja Dieselgaten jatkuvat rasitteet muodostavat monimutkaisen kokonaisuuden historiallisia velvoitteita ja strategisia virhearvioita.

Blumin rakenneuudistussuunnitelmaan kuuluu malliston supistaminen 50 prosentilla, kustannusten vähentäminen 6 miljardilla eurolla vuodessa, mahdollisesti enintään neljän saksalaistehtaan sulkeminen sekä henkilöstön vähentäminen jopa 100 000 työntekijällä.