BMW vahvistaa X7:n yläpuolelle sijoittuvan lippulaiva-SUV:n

BMW on vahvistanut suunnitelmansa täysikokoisesta lippulaiva-SUV:sta, joka sijoittuu X7:n yläpuolelle. Malliin on tiettävästi tulossa kuusi- ja kahdeksansylinterisiä voimanlähteitä, ja se on suunnattu erityisesti Yhdysvaltain markkinoille.

Ilmoitus liittyy laajempaan kehitys- ja tuotantoinvestointien uudelleenkohdentamiseen. Yhtiö kertoo investoivansa noin 2 miljardia euroa ajoneuvo- ja akkutuotantoon Saksassa. Painopisteitä ovat uudistettu 3-sarjan G50 sekä Neue Klasse -sähköautomallit. Noin miljardi euroa kohdistetaan Dingolfingin ja Münchenin tehtaisiin ja toinen miljardi euroa Irlbach-Strasskirchenin laitokseen.

Investoinnit, katteet ja malliston karsinta

BMW tavoittelee autoliiketoimintansa EBIT-katteen nostamista vuoden 2026 toisen neljänneksen 2,3 prosentista vähintään 3 prosenttiin vuoteen 2028 mennessä. Pitkän aikavälin tavoitteena on palata 8–10 prosentin tasolle seuraavan vuosikymmenen alkuun mennessä. Yhtiö tavoittelee lisäksi autoliiketoiminnassaan vähintään 7 miljardin euron vapaata kassavirtaa.

Tavoitteiden saavuttamiseksi BMW karsii vähemmän kannattavia malleja ja versioita sekä ohjaa kehitysrahoitusta autoihin, joilla on mahdollisuus tuottaa vahvempia pitkän aikavälin katteita eri markkinoilla. Yhtiön mukaan 2 Series Active Tourer ei saa seuraajaa, mikä kuvastaa tila-autojen kysynnän heikkenemistä Euroopassa. BMW suunnittelee Euroopan suurivolyymiseen lähtötason segmenttiin uutta täyssähköistä mallia vuodelle 2028. Raporttien mukaan kyseessä voi olla i1-viistoperä.

Uudistettu 3-sarja valmistetaan Dingolfingin tehtaalla, kun taas i3 tulee Münchenin tehtaalta. BMW:n mukaan ratkaisu kuvastaa valikoivampaa lähestymistapaa siihen, mihin malleihin kehitysrahaa kohdennetaan ja missä niitä valmistetaan.

Lippulaiva-SUV ja tuotannon rajoitteet

Huipputason SUV-mallia, josta raporteissa käytetään nimiä X8 tai X9, kuvataan täysikokoiseksi autoksi, johon tulee sekä kuusi- että kahdeksansylinterisiä moottoreita. Jos malli perustuu CLAR-alustaan, se voisi tukea myös täyssähköisiä versioita. Raportin mukaan Neue Klasse -arkkitehtuurin käyttö tässä täysikokoisessa mallissa on epätodennäköistä Yhdysvaltain polttoainetaloudellisuusstandardien lieventämisen jälkeen.

Lippulaiva-SUV:n tuotantoa rajoittaa se, että BMW:n Spartanburgin tehdas Etelä-Carolinassa toimii jo täydellä kapasiteetilla. Tuotannon alueellistaminen on siksi ensiarvoisen tärkeää, jos BMW haluaa kasvattaa takavetopohjaisten SUV-mallien tuotantoa ilman riippuvuutta yhdestä tehtaasta.

BMW esittelee ensi vuonna myös historiansa ensimmäisen Alpina-mallin. Se liittyy läheisesti 7-sarjaan ja sijoittuu BMW:n lippulaivamallien sekä vastaavien Rolls-Royce-mallien väliin. Sekä Alpina että X7:n kalliimpi sisarmalli ovat esimerkkejä yhtiön pyrkimyksestä laajentaa korkeamman arvon tuotteisiin.

Kiinassa toimintamalli on erilainen: BMW aikoo kasvattaa paikallista tuotantoa suurivolyymisissä segmenteissä ja rajoittaa tuonnin korkeimman katteen ajoneuvoihin. Tavoitteena on, että vuoteen 2030 mennessä vähintään 95 prosenttia Kiinassa myytävistä BMW-autoista valmistetaan paikallisesti ja kehitetään kiinalaisten asiakkaiden mieltymysten mukaisesti. Yhtiö harkitsee myös Kiinassa valmistettujen mallien vientiä Kaakkois-Aasian markkinoille sekä suunnittelee käyttävänsä enemmän alueellisia teknologiakumppaneita esimerkiksi osittain autonomisessa ja autonomisessa ajamisessa sekä integroiduissa ohjelmistoissa.