Saksassa Dacia Duster haastoi sähköauton ajokulut LPG:llä

Saksassa koeajettu Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 osoitti, että nestekaasulla ajaminen voi olla julkisissa latauspisteissä ladattavaa sähköautoa edullisempaa. Suomessa tätä Duster-versiota ei kuitenkaan myydä.

FOCUS online mittasi Dusterin nestekaasun kulutukseksi 8,1 litraa sadalla kilometrillä. Kun LPG maksoi vertailussa 1,04 euroa litralta, sadan kilometrin ajokustannukseksi muodostui 8,42 euroa.

Vertailun sähkö-SUV:n kulutukseksi oletettiin 20 kilowattituntia sadalla kilometrillä ja julkisen latauksen hinnaksi 55 senttiä kilowattitunnilta. Näillä arvoilla sähköauton sadan kilometrin energiakustannus oli 11 euroa.

Ero ei kuitenkaan säily kaikissa lataustilanteissa. FOCUS online käyttää Saksan kotitaloussähkön keskimääräisenä hintana 37 senttiä kilowattitunnilta, jolloin 20 kilowattituntia sadalla kilometrillä kuluttavan sähköauton energiakustannukseksi tulee 7,40 euroa.

Suomessa sähkö on ollut viime kuukausina huomattavasti halvempaa. Pörssisähkön verollinen keskihinta oli elokuussa 5,18 senttiä ja heinäkuussa 1,93 senttiä kilowattitunnilta.

Kotilatauksen todelliseen hintaan vaikuttavat lisäksi sähkönsiirto, verot ja sähkösopimuksen marginaali. Kokonaiskustannus jää Suomessa kuitenkin tyypillisesti selvästi Saksan vertailussa käytetyn 37 sentin kilowattituntihinnan alapuolelle.

Kahdella tankilla noin 1 400 kilometriä

Dusterissa on erilliset 50 litran säiliöt nestekaasulle ja bensiinille. Koeajossa täydellä LPG-säiliöllä päästiin noin 630 kilometriä.

Bensiinillä matkaa kertyi laskennallisesti vielä noin 850 kilometriä, joten kokonaiskantamaksi muodostui noin 1 400 kilometriä. Saksalaismedia arvioi tämän olevan noin kaksi tai kolme kertaa tyypillisen sähköauton toimintamatka.

Nestekaasun loputtua matkaa voi jatkaa bensiinillä. LPG:n alhainen litrahinta ei kuitenkaan tarkoita erityisen pientä kulutusta, sillä nestekaasun energiatiheys on bensiiniä pienempi. Koeajossa Duster kulutti LPG:tä selvästi enemmän kuin bensiiniä, jota kului 5,8 litraa sadalla kilometrillä.

Suomessa kaasuversion etua ei voi hyödyntää

Suomalaisen autoilijan kannalta vertailussa on olennainen rajoitus. Saksassa käytetty LPG eli nestekaasu ei ole sama polttoaine kuin metaaniin perustuvat CNG ja biokaasu.

Dacia kertoo Suomen verkkosivuillaan, ettei nestekaasua käyttävää Duster Hybrid-G 150 4×4 -versiota tuoda Suomen mallistoon, koska nestekaasu ei ole Suomessa sallittu henkilöauton polttoaineeksi. Suomessa myytävä Duster Hybrid 150 4×4 toimii ilman LPG-järjestelmää.

Traficomin mukaan nestekaasun käyttö ajoneuvon polttoaineena aiheuttaa polttoainemaksun. Polttoainemaksulain mukaan maksun aiheuttavan polttoaineen käyttö ajoneuvossa on kielletty.

Saksalainen koeajo osoittaa, että edullinen LPG voi haastaa julkisella sähköllä ladattavan sähköauton kilometrikustannuksissa ja tarjota samalla pitkän toimintamatkan. Suomessa tämä vertailuetu ei ole autoilijan käytettävissä.