GM:n Mongoose Duramax tarjoaa 1 230 lb-ft vääntöä

8,3-litrainen Mongoose Duramax -turbo-V8 tuottaa GM:n mukaan vuoden 2027 Chevrolet Silverado HD:ssä ja sen GMC-sisarmalleissa 1 230 paunajalkaa vääntöä.

GM:n mukaan Mongoose-moottorilla varustettujen kuorma-autojen teho on 555 hevosvoimaa ja vääntö 1 230 lb-ft (563 hv ja 1 667 Nm). Valmistajan mukaan lukemat ovat tuotannossa olevien raskaan sarjan diesel-pickupien luokan kärkeä. Uusi V8 on suurin kuorma-automoottori, jonka GM on asentanut Vortec 8100 -bensiini-V8:n jälkeen. Se on myös GM:n ensimmäinen raskaan sarjan dieselmoottori, joka on sekä kehitetty että valmistettu yhtiön omissa tuotantolaitoksissa.

Mongoose 8.3L Duramax on turboahdettu V8-moottori, jossa on teräsmännät, taottu kampiakseli ja kiertokanget sekä tiivistetystä grafiittiraudasta valmistettu moottorilohko. GM ilmoittaa sen tehoksi 555 hv ja väännöksi 1 230 lb-ft, mikä on tuotannossa olevan raskaan sarjan kuorma-auton dieselmoottorien korkein vääntölukema.

Voimansiirron yksityiskohdat ja vetokyky

GM:n mukaan moottorissa on yksi muuttuvageometrinen turboahdin, kaksivaiheinen ilma-vesi-välijäähdytysjärjestelmä, uudistettu pakokaasun jälkikäsittely ja suurivirtaussuuttimet. Voimanlähde yhdistetään GM:n 10L1000-nimellä kutsumaan 10-vaihteiseen automaattivaihteistoon. 10L-merkintä viittaa Fordin kanssa yhteisyrityksenä kehitettyyn 10-vaihteiseen vaihteistoperheeseen. GM korostaa, ettei kyseessä ole aito Allison-vaihteisto. Aidot Allison-vaihteistot ovat edelleen saatavilla vain keskiraskaissa malleissa, kuten 4500-sarjassa, jossa Allison-merkkisessä vaihteistossa on kuusi vaihdetta kymmenen sijaan.

Mongoose-moottorilla ja asianmukaisella varustuksella GM:n vuoden 2027 raskaan sarjan kuorma-autojen vetokyky on tavanomaisella vetokoukulla enintään 20 000 paunaa (9 072 kilogrammaa) ja gooseneck-vetolaitteella enintään 38 000 paunaa (17 237 kilogrammaa). Kahdella takapyörällä varustettujen 8,3-litraisten mallien vetokyky on 30 000 paunaa tai enemmän. Yhdistelmän kokonaispainoluokitus nousee enimmillään 46 500 paunaan (21 092 kilogrammaan). Ford säilyttää suurimman yksittäisen ajoneuvon vetokykylukeman: F-450 XL Regular Cab 4x2 DRW -malli yltää 40 000 paunaan (18 144 kilogrammaan), kun siinä on suuritehoinen Power Stroke -moottori ja High-Capacity Gooseneck Tow Package -vetopaketti.

Täydentävät moottorit, valmistus ja alustamuutokset

Mongoose-moottorin rinnalla GM listaa tilausoppaassaan parannetun 6,6-litraisen small-block-bensiini-V8:n, jonka koodi on L8S. L8S:n teho on 412 hevosvoimaa ja vääntö 472 paunajalkaa (640 newtonmetriä). Se saa Turbo-Jet-imusarjan, moottoriin asennetun öljynjäähdyttimen, uudistetun voitelujärjestelmän ja digitaalisen öljymäärän näytön. GM:n mukaan Tonawanda Assembly valmistaa bensiini-L8S:n, kun taas 8,3-litrainen Duramax valmistetaan DMAX-tehtaalla Brookvillessä Ohiossa.

Vuoden 2027 raskaan sarjan mallisto luopuu myös pitkälti hydraulisesta ohjauksesta ja siirtyy hammastankotyyppiseen sähköiseen ohjaustehostukseen. GM kuvailee ratkaisua segmentin ensimmäiseksi ja ilmoittaa sen tarjoavan noin 30 prosenttia enemmän ohjaustehoa kuin edellinen hydraulinen järjestelmä. Myös jarrut toimivat segmentissä ensimmäistä kertaa sähköisesti. Järjestelmä hyödyntää 14,6 tuuman (371 millimetrin) etujarrulevyjä, kiinteitä nelimäntäisiä jarrusatuloita, lyhyempää poljinliikettä sekä diagnostiikkaa, joka on suunniteltu havaitsemaan jarrutehon heikkeneminen tai vuodot ennen kuin kuljettaja huomaa ne.

Maastoajoon painottuvat ZR2- ja AT4X-varustetasot saavat uuden Terrain Mode -tilan, joka mahdollistaa yhden polkimen ajon 4HI- ja 4LO-tiloissa. Kun kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta, moottorijarrutus ja voimansiirron jarrutus aktivoituvat laskujen hallitsemiseksi. Tow/Haul- ja Off-Road-säädöt on kalibroitu uudelleen koko mallistossa. Saatavilla on jopa 14 kameranäkymää, mukaan lukien Transparent Trailer -tila, helpottamaan kytkentää ja ajamista ahtaissa paikoissa.

GM kertoo, että yli 60 prosenttia sen raskaan sarjan kuorma-autojen asiakkaista valitsee dieselmoottorin ja että sen tuotemerkeillä on jo enemmistö segmentin dieselmarkkinoista. Vuoden 2027 Silverado HD:n ja vastaavien GMC-mallien odotetaan saapuvan jälleenmyyjille myöhemmin tänä vuonna, ja hinnat ilmoitetaan lähempänä lanseerausta. Vuoden 2027 tilausoppaassa ei mainita väistyvää L5P Duramaxia, ja GM on jättänyt sen tulevaisuuden mallistossa avoimeksi.