Volkswagen T-Roc saa uuden tehokkaan täyshybridin Suomeen

Volkswagen on tuonut Suomen markkinoille uuden täyshybridivoimalinjan, joka avaa T-Roc-malliston hybriditarjonnan. Ensimmäisenä saataville tulee 125 kilowatin eli 170 hevosvoiman järjestelmäteholla varustettu Volkswagen T-Roc Hybrid. Uusi voimalinja on suunnattu kuljettajille, jotka arvostavat pientä kulutusta, alhaisempia CO₂-päästöjä ja vaivatonta ajamista suorituskyvystä tai ajomukavuudesta tinkimättä.

T-Roc Hybrid ei tarvitse latauskaapelia, kotilatausasemaa eikä julkista latausverkostoa. Kyseessä on itselataava täyshybridi, jossa akun energia tuotetaan ajon aikana jarrutusenergian talteenotolla eli rekuperaatiolla sekä turboahdetun bensiinimoottorin ja generaattorin yhteistyöllä. Sähkömoottoria voidaan näin hyödyntää myös ilman ulkoisesta virtalähteestä ladattavaa akkua.

Hinta alkaa 42 881 eurosta

Volkswagen T-Roc Hybridin hinnat alkavat Suomessa 42 881 eurosta. Hinta koskee 125 kW:n Hybrid-mallia Style-varustelutasolla. Täyshybridi on saatavana Style- ja R-Line-varustelutasoilla. Ensimmäiset uudet T-Roc Hybridit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille loppuvuodesta 2026.

Hybridijärjestelmä yhdistää bensiinimoottorin ja kaksi sähkömoottoria

Uusi hybridivoimalinja välittää voiman etuakselille. Järjestelmän keskeisiä osia ovat hybridimoduuli, 1,5-litrainen turboahdettu 1.5 TSI evo2 -bensiinimoottori sekä litiumioniakku. Hybridimoduuli sisältää vetävästä voimasta vastaavan sähkömoottorin, generaattorina toimivan toisen sähkömoottorin, tehoelektroniikan, tasauspyörästön ja yksivaihteisen vaihteiston.

Kokonaisuuteen kuuluu myös sähköisesti ohjattu monilevykytkin omine ohjausyksikköineen. Kytkimen avulla TSI-moottori voidaan tarvittaessa kytkeä voimansiirtoon tai irrottaa siitä. Ratkaisu mahdollistaa erilaiset hybriditoimintatavat ajotilanteen ja kuormituksen mukaan.

Auton keularakenteisiin on lisäksi integroitu sähköinen ilmastointikompressori ja sähköinen jarrutehostin. Korkeajänniteakussa käytetään NMC-kennoja, ja sen bruttokapasiteetti on 1,6 kilowattituntia. HEV-täyshybrideille tyypillinen akku on sijoitettu auton takaosan lattiarakenteisiin.

Järjestelmän yhteenlaskettu teho on 125 kW eli 170 hv, ja suurin järjestelmävääntömomentti 309 newtonmetriä. Volkswagen T-Roc Hybrid kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 8,5 sekunnissa.

Kaupunkiajossa sähkömoottori parantaa tehokkuutta

Täyshybridin vahvuudet korostuvat erityisesti kaupunkiliikenteessä. Liikkeellelähdöissä ja alhaisissa nopeuksissa T-Roc voi kulkea pelkän sähkömoottorin voimin. Sähkömoottori tukee bensiinimoottoria myös tilanteissa, joissa tarvitaan lisävääntöä tai tasaista etenemistä.

Sähköavustus tekee ajamisesta valmistajan mukaan pehmeää ja miellyttävää. Samalla se pienentää polttoaineenkulutusta, CO₂-päästöjä ja käyttökustannuksia verrattuna vastaavaan kevythybridijärjestelmään. Volkswagenin ilmoittamien yhdistettyjen WLTP-arvojen perusteella T-Roc Hybrid kuluttaa noin kymmenen prosenttia vähemmän polttoainetta kuin 110 kW:n 1.5 eTSI -malli. Kaupunkiajossa ero hyötysuhteessa voi olla jopa 35 prosenttia.

Kolme automaattisesti vaihtuvaa käyttötilaa

T-Roc Hybridin voimalinja hyödyntää kolmea erilaista käyttötilaa, joiden välillä auto vaihtaa automaattisesti ajotilanteen mukaan.

• Sähköajo: Alhaisilla nopeuksilla auto liikkuu pelkästään vetävästä voimasta vastaavan sähkömoottorin avulla. TSI-bensiinimoottori on tällöin sammutettuna.
• Sarjahybridiajo: Auto etenee sähkömoottorilla, mutta TSI-moottori käyttää generaattoria, joka tuottaa sähköä sähkömoottorille. Bensiinimoottori voidaan pitää optimaalisella käyttöalueellaan, eikä se ole tällöin mekaanisesti kytkettynä voimansiirtoon.
• Rinnakkaishybridiajo: Noin 60 km/h:n nopeudesta alkaen TSI-moottori toimii maantie- ja moottoritieajossa ensisijaisena voimanlähteenä. Sähkömoottori avustaa sitä esimerkiksi kiihdytyksissä.

Eco, Comfort ja Sport tarjoavat erilaisen ajotuntuman

Kuljettaja voi valita T-Roc Hybridissä kolmesta ajoprofiilista: Eco, Comfort ja Sport. Eco-tilassa järjestelmän enimmäisteho rajoitetaan 70 prosenttiin ja boost-toiminto poistetaan käytöstä. Tavoitteena on vähentää energiankulutusta ja pitää hybridijärjestelmän toiminta mahdollisimman taloudellisena.

Comfort-tilassa järjestelmän tehoa ei rajoiteta, ja boost-toiminto on käytettävissä. Sport-ajoprofiilissa voimalinja puolestaan siirtyy aikaisemmin sarjahybriditilaan. Tällöin sähkömoottorin tarjoama lisäteho on nopeasti käytettävissä, mikä terävöittää kaasuun vastaamista.

Täyshybridi sijoittuu kevythybridin ja lataushybridin väliin

Uusi 125 kW:n T-Roc Hybrid täydentää Volkswagenin voimalinjavalikoimaa. Se sijoittuu teknisesti jo saatavilla olevan eTSI-kevythybridin ja ladattavien hybridimallien väliin. Täyshybridin etuna on sähköajon mahdollisuus ilman ulkoista lataamista, kun taas järjestelmän rakenne säilyttää polttomoottorin tarjoaman toimintavapauden.

Volkswagenin mukaan T-Roc Hybrid -mallisto täydentyy myöhemmin myös pienemmän tehotason versiolla. Lisäksi uudet Hybrid-versiot tulevat loppuvuodesta saataville Volkswagen Golfiin.