Mazda MX-5 coupé herättää haaveita ja kysymyksiä nyt

Kuvittele tilanne: matala Mazda lipuu merenrantakahvilan ohi, ja päät kääntyvät kangaskaton sijaan siistin kiinteän katon vuoksi, joka antaa pienelle avomallille uuden siluetin. Se tuntuu yhtä aikaa tutulta ja yllättävän raikkaalta. Juuri siinä piilee verkossa kiertävien tuoreiden MX-5-coupé-hahmotelmien vetovoima.

Coupé, jota ei koskaan ollut, mutta joka olisi voinut olla vastustamaton

Mazdan nykyinen, neljännen sukupolven MX-5 on hurmannut kuljettajia vuodesta 2015 lähtien. Hiroshimassa valmistettava auto on pysynyt uskollisena etumoottorin ja takavedon yhdistelmälle, joka teki mallinimestä legendan. Mallia on saatavana kangaskattoisena sekä sisäänvetäytyvällä fastback-katolla varustettuna RF-versiona. Nämä korimallit ovat pitäneet auton kevyenä, leikkisänä ja uskollisena alkuperäiselle idealleen yli vuosikymmenen ajan.

Silti ikä alkaa jo näkyä. ND-alusta on ansainnut kannuksensa, ja huhut seuraavasta vaiheesta voimistuvat. Toimitusjohtaja Masahiro Moro on viestittänyt, että MX-5:n seuraaja, josta käytetään usein NE-nimeä, hyödyntää sähköistystä jossakin muodossa, mutta polttomoottorien aikakausi ei pääty yhdessä yössä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että manuaalivaihteistojen ja polttomoottorien ystäville on luvassa vielä ainakin yksi nautittava luku.

Huhuja ruokkii Mazdan uusi 2,5-litrainen nelisylinterinen Skyactiv-Z-moottori. Mukana odotetaan olevan jonkinlaista sähköistystä, kuten kevythybridi-, itselataava hybridi- tai lataushybridivoimalinja, mutta lopullista ratkaisua ei vielä tiedetä. Tehoa huhutaan olevan noin 220 hevosvoimaa. Se ylittäisi nykyisen Yhdysvaltain markkinoille viritetyn 181-hevosvoimaisen version sekä Japanin 197-hevosvoimaisen 12R-mallin. Jos tiedot pitävät paikkansa, NE voisi olla kaikkien aikojen suorituskykyisin MX-5 samalla, kun Mazda pyrkii säilyttämään auton olennaisen keveyden.

Kaikesta tekniikan lupauksesta huolimatta yksi korimalli vaikuttaa olevan hyvistä syistä pois laskuista: kiinteäkattoinen MX-5. @lsdesignsrl:n tuoreet hahmotelmat esittelevät siistin keulan, uudistetun takaosan ja coupémaisen katon, jonka kattoluukku päästää sisään kapean kaistaleen taivasta. Upea? Monien mielestä kyllä. Todennäköinen? Nykyisten tietojen perusteella ei.

Miksi ei? Koska MX-5:n identiteetti rakentuu avoimuuden ja keveyden varaan. Kiinteä katto lisää massaa, muuttaa painopistettä ja veisi auton hiukset hulmuavasta, välittömästä elämyksestä täysin toisenlaiseen luonteeseen. Mazda voisi tavoitella uutta markkinarakoa, mutta samalla se vaarantaisi Miatan erityispiirteiden laimentumisen. Hahmotelma todistaa silti yhden asian: MX-5:n mittasuhteet sopivat erinomaisesti coupé-profiiliin.

Kuviteltu auto esiintyy hahmotelmissa kahdessa värissä: klassisessa Mazdan punaisessa ja hillityssä harmaassa. Molemmissa on antrasiitinharmaat monipuolaiset vanteet sekä lämpimänruskea sisusta. Taiteilija suunnitteli auton oikeanpuoleisella ohjauksella viitaten Japaniin, Australiaan ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, joissa MX-5 on edelleen vahva myyjä, vaikka paikalliset voimalinjat ja varustetasot vaihtelevat.

Vertailun vuoksi Yhdysvaltojen nykyisen 2026 MX-5 Miatan hinnat alkavat noin 27 996 eurosta Sport-mallissa, 31 236 eurosta Club-mallissa ja 32 892 eurosta Touring-mallissa. Kaikissa on 181 hevosvoimaa tuottava 2,0-litrainen Skyactiv-G-moottori ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, kun taas automaattivaihteisto on saatavana korkeammissa varustetasoissa. Sisäänvetäytyvällä fastback-katolla varustettujen RF-versioiden hinnat ovat varustetaso- ja vaihteistovalinnoista riippuen korkeammat, noin 38 548 ja 35 374 euroa.

On helppo ymmärtää, miksi osa lukijoista ottaisi coupén ilolla vastaan. Kiinteä katto terävöittää profiilia, korostaa linjoja ja vihjaa arkikäytön käytännöllisyyteen menettämättä asennettaan. Mazdan haaste ei kuitenkaan liity vain muotoiluun. Brändin on tasapainoteltava painon, ajettavuuden ja MX-5:n sielun välillä samalla, kun se suuntaa kohti sähköistä tulevaisuutta. Kyse on sekä teknisestä että kulttuurisesta nuorallatanssista.

Tällaiset hahmotelmat ovat hyödyllisiä ajatusharjoituksia. Ne antavat faneille mahdollisuuden unelmoida ja suunnittelijoille tilaisuuden testata ideoita ilman tuotannon kustannuksia. Ne myös paljastavat, missä kysyntää on: monet alkuperäisten julkaisujen kommentoijat myönsivät ostavansa coupén, jos Mazda sellaisen valmistaisi. Halu ei kuitenkaan ole sama asia kuin strategia.

ND-mallin odotetaan pysyvän myynnissä ainakin vielä muutaman vuoden, kun Mazda valmistelee NE:tä. Uuden sukupolven ei todennäköisesti odoteta saapuvan ennen vuotta 2028. Siihen mennessä nykyinen auto on ollut markkinoilla 13 vuotta, ja Mazdan on päätettävä, kuinka pitkälle modernisoinnissa voidaan mennä menettämättä sitä, mikä teki MX-5:stä maailmanlaajuisen ikonin.

Jäljelle jää siis kysymys: haluatko säilyttää puhtauden ennallaan vai toivottaisitko tervetulleeksi MX-5:n, joka vaihtaa osan avoautoperimästään coupén terävämpään ja hiljaisempaan olemukseen? Hahmotelmat tekevät valinnasta herkullisen vaikean.