Iso-Britannia ottaa käyttöön kilometriperusteisen EV-maksun

Mitä muuttuu sähköautojen omistajille?

Huhtikuusta 2028 lähtien Iso-Britannia ottaa käyttöön uuden kilometriperusteisen maksun sähköautoille ja ladattaville hybridiautoille. Tavoitteena on, että sähköautojen omistajat osallistuvat suoraan teiden ylläpitoon. Uudistusta kutsutaan Electric Vehicle Excise Duty -maksuksi (eVED). Se korvaa sen epäsuoran osuuden, jonka fossiilisia polttoaineita käyttävät kuljettajat maksavat polttoaineverojen kautta.

Suunnitelman mukaan täyssähköajoneuvoista (BEV) peritään 3 penniä kilometriä kohden (noin $0.04 / €0.04), kun taas ladattavista hybridisähköautoista (PHEV) maksu on 1,5 penniä kilometriä kohden (noin $0.02 / €0.02). Nämä hinnat sidotaan inflaatioon, ja niitä tarkistetaan vuosittain.

Kuinka paljon kuljettajat maksavat käytännössä?

Kuljettajat, jotka ajavat alle kansallisen keskiarvon eli noin 9 300 mailia vuodessa, voivat nähdä vuosittaisten ajo-kustannusten nousevan karkeasti 350 dollarilla (300 eurolla), kun kilometrimaksu lasketaan mukaan nykyisiin veroihin. Oleellista on, että eVED on lisäkustannus olemassa olevan Vehicle Excise Duty -autoveron (VED) päälle. Hallitus odottaa, että VED pysyy voimassa.

Valtiovarainministeriö arvioi ensimmäisen vuoden tuotoiksi noin 1,1 miljardia puntaa (noin 1,5 miljardia dollaria). Maksamisessa on joustoa: tarjolla on joko yksi vuotuinen maksu tai kuukausittaiset erissä suoritettavat maksut. Kaikkien on ilmoitettava etukäteen arvioitu vuotuinen ajomatka. Toteutuneet kilometrit sovitetaan yhteen vuoden lopussa: jos ajomatkaa kertyy enemmän kuin arvioitiin, seuraa täydennysmaksu, ja jos käyttö jää odotettua vähäisemmäksi, syntyy hyvitys.

Miksi hallitus väittää tämän olevan reilua

Viranomaiset perustelivat muutosta sillä, että se tasaa pelikenttää. Fossiilisia polttoaineita käyttävät kuljettajat osallistuvat tieliikenteen kustannuksiin jo polttoaineverojen muodossa tankkaushetkellä. Sähköautot puolestaan aiheuttavat huolimatta siitä, että ne tuovat mukanaan ruuhkaa ja kuluttavat teitä, eivät ole maksaneet vastaavaa maksua. Uudistus esitetään tuloneutraalina tapana turvata tie rahoitus tilanteessa, jossa bensiini- ja dieselverotulot laskevat.

"Kaikkien tienkäyttäjien tulisi maksaa osuutensa teistä ja ruuhkasta", virallinen tiivistelmä sanoo, ja se heijastaa eVED:n taustalla olevaa periaatetta.

Teollisuuden reaktio ja käytännön ongelmat

Kaikki eivät ole vakuuttuneita. Kritiikin kärki kohdistuu muutamaan keskeiseen huoleen:

• Hallinnollinen taakka: Autolaivaston ja leasing-toimijoiden mukaan arvioidun ajomatkan hallinta satojen tai tuhansien ajoneuvojen osalta kasvattaa monimutkaista sääntelyyn liittyvää työmäärää.
• Rangaistus varhaisille omaksujille: Osta ja, jotka ovat vaihtaneet sähköautoihin jo vuosia sitten, voivat kokea uudistuksen kohdistuvan heihin epäoikeudenmukaisesti. He ovat ostaneet autoja erilaisten vero-odotusten perusteella.
• Kotitalouksien budjetointi: Ajomatkan arvioiminen kuukausia etukäteen voi aiheuttaa kassavirran epävarmuutta perheille, joiden ajotottumukset vaihtelevat.

Brittiläinen Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) on varoittanut, että järjestelmä voi tuoda yrityksille lisää kustannuksia ja paperityötä, kun ne ajavat suuria sähköautokalustoja. Lisäksi pienetkin arviointivirheet voivat kasautua kirjanpidollisiksi ongelmiksi.

Miten muut maat suhtautuvat kilometrimaksuihin?

Iso-Britannia ei ole yksin. Uuden-Seelannin, Islannin sekä useiden Yhdysvaltojen osavaltioiden hallitukset kokeilevat tienkäyttäjämaksuja. Uusi-Seelanti otti huhtikuussa 2024 käyttöön kilometrikohtaisen maksun kevyille sähköautoille. Mak su oli noin 48 dollaria 1 000 kilometriltä (621 mailia). Euroopassa maat kuten Ranska keräävät jo suuria summia energiaverojen muodossa, ja muutkin maat seuraavat Iso-Britannian käyttöönottoa tarkasti.

Mit ä tämä tarkoittaa ostajille ja sähköautomarkkinalle?

Auton ostajille eVED muuttaa kokonaisomistuskustannusten laskentaa, ja se voi vaikuttaa myös jälleenmyyntimarkkinaan ja leasing-hintoihin. Valmistajien ja jälleenmyyjien voi olla tarpeen olla nykyistä avoimempia arvioiduista käyttökustannuksista, ja kuluttajien kannattaa ottaa eVED mukaan vertailtaessa sähköautoja, hybridejä ja polttomoottorivaihtoehtoja.

Käytännön vinkkejä kuljettajille:

• Seuraa ajomatkaa tarkasti auton telematiikan tai erillisen sovelluksen avulla.
• Harkitse leasing- tai tilaajamalleja, joissa hallinnointi on mukana.
• Arvioi kokonaisomistuskustannukset (TCO) uudelleen pelkän osto hinnan tai polttoaine- ja lataussäästöjen sijaan.

Lopputulos

Iso-Britannian kilometriperusteinen sähköautovero on suunniteltu varmistamaan tasainen tulovirta bensiini- ja diesel verojen laskiessa. Vaikka järjestelmä paikkaa aitoa rahoitusvajetta teiden kunnossapidossa, se herättää reiluuteen ja hallinnolliseen toteutukseen liittyviä kysymyksiä. Tämä koskee erityisesti yrityksiä ja varhaisia sähköauton omaksujia. Jos politiikka saavuttaa taloudelliset tavoitteensa, muiden hallitusten on odotettavissa seuraavan tuloksia ja harkitsevan vastaavia tienkäyttäjämaksuja.

Kuljettajille ja kaluston hallinnoijille ensisijaiset asiat ovat nyt sen ymmärtäminen, miten arvioidun ajomatkan sovitus käytännössä toimii, järjestelmien valmistelu todellisen käytön seurantaan sekä sähköauton omistamisen talouden uudelleenarviointi uuden eVED-maksun valossa.