Sähköautolla matkustaminen Euroopassa on muuttunut nopeasti aiempaa vaivattomammaksi. Julkinen latausverkosto on laajentunut EU-maissa huomattavaa tahtia, ja monilla pääreiteillä latauspisteiden välimatkat täyttävät jo EU:n vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfra-asetuksen eli AFIR-asetuksen vaatimukset. Tämä on olennainen muutos autoilijoille, jotka suunnittelevat pidempiä matkoja sähköautolla Suomen rajojen ulkopuolelle.

AFIR-asetus tuli voimaan 12. lokakuuta 2023. Sen tarkoituksena on varmistaa, että vaihtoehtoisia käyttövoimia tukevalla jakeluinfrastruktuurilla on kaikkialla EU:ssa vähimmäistaso. Käytännössä tämä tarkoittaa muun muassa riittävää määrää sähköautojen julkisia latauspisteitä sekä riittävää lataustehoa suhteessa liikenteessä olevien ladattavien autojen määrään.

T&E:n tutkimuksen mukaan EU:n alueella oli vuoteen 2025 mennessä noin 1,1 miljoonaa julkista latauspistettä. Määrä on kasvanut viisinkertaiseksi vuoteen 2020 verrattuna. Nykyisten ennusteiden mukaan julkisten latauspisteiden määrä voi nousta noin 2,1 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä.

Lataustehoa on EU-tasolla selvästi yli vähimmäisvaatimusten

AFIR-asetus määrittää latauskapasiteetille selkeät vähimmäisrajat. Täyssähköautojen osalta julkista lataustehoa on oltava 1,3 kilowattia jokaista liikenteessä olevaa täyssähköautoa kohti. Ladattaville hybrideille vaatimus on 0,8 kilowattia ajoneuvoa kohden.

Maaliskuuhun 2026 mennessä 26 EU:n 27 jäsenvaltiosta täytti täyssähköautoja koskevan lataustehovaatimuksen. Ainoastaan Malta jäi tässä tavoitteesta. Koko EU:n tasolla julkinen latauskapasiteetti ylitti asetetun tavoitteen 180 prosentilla. Tämä kertoo siitä, että latausinfrassa on jo nyt puskuria sähköautokannan kasvua varten.

Autoilijan näkökulmasta tämä on tärkeä havainto. Latauspisteiden lukumäärän lisäksi ratkaisevaa on se, kuinka paljon tehoa verkosto kykenee tarjoamaan. Mitä enemmän latauskapasiteettia on käytettävissä suhteessa autojen määrään, sitä paremmin verkosto kestää sähköautojen yleistymistä ja matkailusesonkien kuormitusta.

Suurteholatureita vaaditaan 60 kilometrin välein

AFIR-asetus ei käsittele pelkästään kokonaistehoa, vaan myös latauspisteiden sijoittumista. Euroopan laajuisella TEN-T-liikenneverkolla vähintään 150 kW:n suurteholatauspisteitä on oltava enintään 60 kilometrin välein. Tällä pyritään siihen, että sähköautolla voi ajaa pitkiä matkoja ilman kohtuutonta epävarmuutta seuraavan latausmahdollisuuden löytymisestä.

Kesäkuuhun 2026 mennessä 79 prosenttia TEN-T-verkosta täytti vuodelle 2025 asetetut etäisyyksiin perustuvat vaatimukset. Kattavalla TEN-T-verkolla 20 jäsenvaltiota 27:stä oli saavuttanut tavoitteensa jo 18 kuukautta etuajassa.

Kaikkialla tilanne ei kuitenkaan ole vielä yhtä hyvä. Puutteita on etenkin Espanjassa sekä osissa Itä-Eurooppaa, erityisesti Puolassa ja Romaniassa. Näissäkin maissa kehitys on kuitenkin ollut nopeaa. Puola esimerkiksi kolminkertaisti TEN-T-verkkonsa kattavuuden kahden vuoden aikana. Arvioiden mukaan yli 90 prosenttia jäljellä olevista etäisyyksiin liittyvistä tavoitteista voitaisiin täyttää vain 70 huolellisesti sijoitetulla latauspisteellä.

Suomessa julkisia latauspisteitä on jo yli 20 000

Suomen tilanne on eurooppalaisessa vertailussa vahva. Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin mukaan Suomessa oli vuoden 2025 lopussa yli 20 000 julkista latauspistettä. Näistä yli 4 000 oli vähintään 150 kW:n tehoisia suurteholatauspisteitä.

Samaan aikaan ladattavien henkilöautojen määrä ylitti Suomessa 350 000 auton rajan vuonna 2025. Lähes puolet tästä joukosta on täyssähköautoja. Täyssähköautojen arvioidaan nousevan ladattavia hybridejä suuremmaksi ryhmäksi vuoden 2026 aikana.

Suomen latausverkosto on siis nykyiseen ladattavien autojen määrään suhteutettuna varsin kattava. Myös Suomen noin 6 140 kilometrin mittaisella TEN-T-tieverkolla AFIR-asetuksen vaatimukset täyttyvät.

Pitkät sähköautomatkat onnistuvat, mutta reitti kannattaa tarkistaa

Kokonaiskuva Euroopasta on sähköautoilijan kannalta myönteinen. Latausinfrastruktuuri näyttää etenevän nopeammin kuin sähköautojen käyttöönotto, mikä on juuri AFIR-asetuksen keskeinen tavoite. Julkinen latausverkosto pystyy jo nyt tukemaan sähköautoilun kasvua suuressa osassa Eurooppaa.

Tämä ei tarkoita, että matkaan kannattaisi lähteä täysin ilman suunnittelua. Suurilla moottoritieyhteyksillä latausmahdollisuuksia on monin paikoin hyvin, ja verkosto laajenee vähitellen myös alueellisille tieverkoille. Pidemmätkin matkat sähköautolla ovat jo realistisia, mistä kertoo esimerkiksi Moottorin juttusarja sähköautomatkasta Pariisista Helsinkiin.

Erityistä huomiota kannattaa kiinnittää reitteihin, jotka kulkevat Espanjan tai joidenkin Itä-Euroopan alueiden kautta. Näillä seuduilla latauspisteiden välimatkat voivat edelleen olla pidempiä kuin muualla Euroopassa. Huolellinen reittisuunnittelu, latauspaikkojen tarkistaminen etukäteen ja vaihtoehtoisten pysähdyspaikkojen huomioiminen tekevät matkasta sujuvamman.

Sähköautolla uskaltaa siis lähteä Eurooppaan. EU:n sääntely, nopeasti kasvanut latausverkosto ja suurteholatauksen yleistyminen ovat muuttaneet pitkän matkan sähköautoilun selvästi aiempaa helpommaksi.