BMW G74 voi haastaa Mercedes G-luokan maastossa

Kuvittele jykevä, jalokivimäinen katumaasturi rullaamassa autiomaassa sijaitsevalle testialueelle, kun Mercedes G-Class seuraa kalliolta. Aluksi kaikki on hiljaista. Sitten muotoutuu bayerilainen suunnitelma, laskelmoitu, rohkea ja poikkeuksellisen julkinen kunnianhimossaan.

BMW päätti ensimmäisen puolivuotiskon 2026 muistuttamalla markkinaa siitä, miksi se on yhä tärkeä Yhdysvalloissa. Merkki siirsi 186 944 autoa ja kirjasi 4,7 prosentin vuotuisen kasvun, nostaen sen jälleen Yhdysvaltojen myydyimmäksi luksusautobrändiksi. Mercedes sen sijaan liukui alaspäin ja jäi jopa Lexuksen taakse. Nämä luvut ovat enemmän kuin kehuskelua. Ne nostavat esiin yhden ärsyttävän katvealueen: BMW ei ole vielä vastannut ultra-luksusluokan ja maastoajon segmenttiin, jossa G-Class hallitsee.

G74: Münchenin maastohaaste

Münchenistä kuuluvat vihjeet saavat vastauksen nimen: G74. Foorumeilla ja sosiaalisen median kanavissa taiteilijat ovat jo asettaneet uuden BMW:n G-Classin rinnalle. Suljettujen ovien takana kerrotaan kuitenkin, että insinöörit rakentavat jotain täysin erilaista kuin XM-linjauksen epäonnistunut askel. Sen sijaan, että autoa hiottaisiin matalien leveyspiirien käsittelyennätysten metsästykseen, siitä tehdään tarkoitukseen rakennettu luksusseikkailija. Ajattele sitä rock climbing -henkisenä grand tourerina, pehmeän nahkasisustuksen kera.

Toisin kuin G-Classin vanhanaikainen tikapuurunko, sisäpiiriläisten mukaan BMW nojaa päivitettyyn ja raskaampaan versioon omasta CLAR-sisäkorirakenteestaan, eli unibody-alustastaan. Se voi kuulostaa kompromissilta. Käytännössä se olisi fiksu ratkaisu. Vahvistettu CLAR voi tarjota paremmat ajo-ominaisuudet tiellä ja samalla säilyttää aidon maastoajokyvyn. Odota oikeita sähkötoimisia lukittuvia tasauspyörästön erikoistilanteiden ratkaisuja, ohjelmistolla hallittuja luistonesto- ja vetojärjestelmiä sekä jousitustekniikkaa, joka on viritetty hiekalle, mutaan ja kivikoille eikä pelkälle bulevardin prestiisille.

Voimalinjan vaihtoehtojen kerrotaan kattavan tehokkaat korkeaviritteiset rivikuutoset hyötysuhteen vuoksi sekä ladattava hybridi, joka rakentuu BMW:n 4,4-litraisen kaksoisturbo V8:n ympärille. Yhden arvion mukaan yhteistehot yltäisivät reilusti yli 700 hevosvoiman. Kovaäänistä? Kyllä. Tarpeellista? Jos BMW aikoo haastaa Stuttgartin ykköstuotteen, sen tarvitsee sekä vakuuttavaa olemusta että vauhtia.

Aikataulu ei ole virallinen. Analyytikot arvioivat, että G74 ehtisi tuotantoon ennen vuosikymmenen loppua, ja järkevinä virstanpylväinä pidetään vuotta 2029 tai 2030. Kokoonpanopaikaksi povataan myös Etelä-Carolinan Spartanburgia. Koska auto asemoidaan selvästi omalle lippuluksusmarkkinalle, myös sisäänpääsyhinnan odotetaan olevan rehellisen kova. Alustavat puheet kiinnittävät perushinnan noin 140 000 euron yläpuolelle. Luku on tarkoitettu nostamaan auto suoraan Mercedes G-Classin pelikentälle.

Mitä tämä sitten tarkoittaa ostajille ja markkinalle? Varakkaille omistajille, jotka haluavat sekä hienostuneisuutta että oikeaa maastoajon osaamista, BMW-vaihtoehto avaa uusia valintamahdollisuuksia. Mercedesille tämä tuo G-Classin suoratarkimman kilpailijan pitkään aikaan. Ja BMW:lle menestys nojaa vaikeaan tasapainoon: säilytetään bayerilainen ajotuntuma, mutta samalla todistetaan, että kone pystyy oikeasti ylitekniseen maantyöskentelyyn maanteiden ulkopuolella.

Vaihtavatko uskolliset G-Class-asiakkaat merkkinsä sinivalkoisiin pyöreisiin tunnuksiin? Epätodennäköistä ainakaan lyhyellä aikavälillä. Mutta BMW:n liike kertoo yhden asian: taistelu luksusmaastoajon kruunusta on heräämässä. Ja kun München tähyää korkealle, koko toimiala kuuntelee.