BYD Denza Z Di-Aero P2000+: Nürburgring-myrsky

Puut hämärtyvät. Renkaat ulvovat. Siluetti syöksyy sumun läpi Nürburgringillä, eikä kyse ole siitä Porschesta, jota ihmiset yleensä odottavat otsikoissa näkevänsä omistettavan.

Valokuvaajat nappasivat BYD:n Denza Z Di-Aero P2000+:n Nordschleifellä, prototyypin, joka on niin raju, että se näyttää siltä kuin kilpa-auto olisi saanut passin maantiekäyttöön. Tämä ei ole pelkkä Z-mallin kuumahenkinen versio. Kyse on siitä, että Kiinassa rakennetun sähköauton suorituskykyä halutaan muokata perusteellisesti maailman vaativimmalla radalla.

Rakennettu ohjaamaan kuin ohjus mutkissa

Ulkoisesti Di-Aero P2000+ on tunnistettavissa heti: suuri kiinteä takaspoileri, selkeä etupuskuri-luukku, levennetyt helmat ja uudelleen muotoiltu diffuusori. Jokainen pinta on veistetty vetämään autoa alaspäin, ei vain työntämään sitä eteenpäin. Lopputulos on äärimmäinen downforce suurten nopeuksien hallintaan, jossa pito ansaitaan ja maine takotaan.

Prototyypissä hiilikuitua käytetään myös runsaasti. Katto, osa koripaneeleista ja todennäköisesti myös sisäiset jäykisteet viittaavat vakavaan painonminimointiohjelmaan. Tavoite on selvä: pitää massa alhaalla ja rakenne jäykkänä, jotta sähköinen voimanlähde voidaan hyödyntää ilman kompromisseja.

Teho? Julkisuudessa pyörivät luvut ovat järisyttäviä. BYD vaikuttaa tavoittelevan yli 2 000 metrisevystä hevosvoimaa, mikä tarkoittaisi vähintään 1 973 mekaanista hevosvoimaa. Se on selvästi Denza Z Racingin 1 582 hevosvoimaa suurempi. Tällainen tehotaso vaatii oman jäähdytysratkaisun. BYD:n insinöörit kertovat, että Di-Aero-paketti käyttää moottoriurheilun tasoista lämpöhallintaa: akkujäähdytystä lisätään noin 30 prosenttia ja voimansiirron jäähdytystä noin 180 prosenttia verrattuna tavalliseen Z:aan.

Voiko se voittaa Manthey-valmistellun Taycan Turbo GT:n 6:55,5? Se on nyt se panos. Porsche ja Xiaomi ovat samassa kehässä. Xiaomi SU7 Ultra Track Packilla on syytä pitää katse takana.

Di-etuosa ei ole pelkkää markkinointia. Se on BYD:n sisäinen merkintä teknologioille, jotka on kehitetty sen omassa ekosysteemissä. Tässä autossa Di viestii omistusoikeudellista ohjelmistoa, viritystä ja laitteistoa, jotka on säädetty raakaa nopeutta varten. Denza ammentaa myös konsernin osaamista. Tämän ohjelman elementtejä jäljitetään työhön, joka tehtiin Yangwang U9 Xtremin kanssa, joten tässä ei tunnu olevan mitään sattumanvaraista.

Tämä on BYD:n kaikkein selkein yritys ottaa Nürburgringin kunnia vakiintuneilta toimijoilta.

BYD:n kerrotaan tähtäävän alle seitsemän minuutin kierrosaikaan. Tavoite on hurja, mutta osat loksahtavat kohdilleen: valtava teho, radikaali aerodynamiikka ja alustaan tehty uudistus, joka on tehty kiertoradan kestävyydelle. Denzaa lähellä olevat lähteet sanovat, että Di-Aero P2000+ tulee olemaan tiukasti rajoitettu erikoissarja. Se rakennetaan pienelle joukolle keräilijöitä ja kuljettajia, jotka haluavat otsikoihin sopivaa suorituskykyä ilman, että heidän pitäisi teettää räätälöityä kilpa-autoa.

Hinta heijastaa tarkoitusta. Denza Z Racing lähtee tällä hetkellä Isossa-Britanniassa noin 204 000 eurosta sen kyseisellä spesifikaatiolla, ja täysvarusteltu Di-Aero P2000+ voi hyvin nousta reilusti yli 236 000 euroon. Se asettaa auton samaan keskusteluun korkean tason, radalle suunnattujen sähköautojen kanssa eikä niinkään massamarkkinan sähköisten sedanien kanssa.

Kuvaukset kertovat, että auto lähtee tehtävälle. Kysymys on nyt toteutuksessa: muuttaako Di-Aero P2000+ raakapotentiaalin kierrokseksi, joka kaataa Porschen kuninkuusaseman? Jos prototyypin testaus antaa vihjeitä, BYD panostaa siihen, että vastaus tulee olemaan kyllä.