Kun ajat tänä kesänä Dodge-myyjistä ohi, saatat huomata jotain erikoista. Charger Daytona -mallin nimikylttejä on aseteltu hieman liian pitkään paahteeseen. Lihasautobuumin julistekasvona tunnettu Charger Daytona EV on nyt juuttunut siihen, missä eniten merkitystä on, eli myyntiin.
Stellantis raportoi, että Charger Daytona EV -autoja myytiin tammi-kesäkuussa 2026 vain 534 kappaletta. Luku näyttää vielä karummalta, kun muistat, että sama malli myi ensimmäisellä puoliskolla 2025 yhteensä 4 299 autoa. Pelkällä toisella vuosineljänneksellä Dodge myi vain 294 sähköistä lihasautoa, mikä on 88 prosentin lasku viime vuoteen verrattuna. Samalla ostajat hakeutuivat sisäcombustion-mallien, eli bensiini- ja dieselmoottoreiden, pariin: 2 911 asiakasta valitsi neljännesvuositasolla Hurricane-nelivetoisen twin-turbo-rivikuutosen. Tämä on noin 404 prosentin kasvu.
.avif)
Miksi vanhan liiton moottori tuntuu nyt yllättävän houkuttelevalta
On helppoa etsiä syyllisiä tavanomaisista paikoista. Hinnan asettelu, kampanjat ja se, että sähköautojen toimintamatka aiheuttaa edelleen epävarmuutta. Tässä kuvio näyttää kuitenkin selvästi vaistomaisemmalta. Lihasautot ovat aina tarkoittaneet ääntä, tuntumaa ja välitöntä mielihyvää. Uuden sukupolven Charger tarjoaa tätä Hurricane-voimalaitoksella, ja kuluttajat äänestävät lompakolla.
Stellantis hyötyi Yhdysvalloissa toisella vuosineljänneksellä kuuden prosentin myynnin kasvusta, joka oli sen neljäs peräkkäinen kasvukvarttaali. Ram- ja Chrysler-merkit vetivät nousua, kun taas Jeep luisui noin viisi prosenttia. Dodge on puolestaan merkki, joka maksoi hinnan. Stellantis-konsernin toimitusjohtaja Antonio Filosa oli ennustanut, että sisäpolttomoottoriset versiot hallitsisivat uuden Charger-mallin myyntiseosta. Hän arvioi osuudeksi noin 90 prosenttia, ja markkina näyttää olevan hänen kanssaan enimmäkseen oikeassa, tosin vielä päättäväisemmin kuin hän todennäköisesti uskoi.
Taustalla on myös käytännön mutka. Charger Daytona R/T EV poistettiin rivistöstä hiljaisesti viime vuonna heikon kysynnän takia, eikä suunnitelma sen tuomisesta takaisin vuodelle 2026 koskaan toteutunut. Halvin Challenger-tyylinen aloitusmalli on nyt Hurricane-rivikuutosella varustettu R/T, jonka hinnat alkavat noin 45 995 eurosta. Edullisimman sähköisen Charger-mallin, Daytona Scat Packin, lähtöhinta on sen sijaan noin 55 195 euroa. Tuotanto tapahtuu Stellatiksen Windsorin kokoonpanotehtaalla Ontariossa, mikä tekee maastaviedyn tuotannon alttiiksi tuontitulleille ja hankaloittaa hinnoittelua molemmin puolin rajaa.
Jälleenmyyjät ovat yrittäneet saada kiertämään jäljellä olevaa uutta ja vuoden 2025 varastoa rajulla alennuspolitiikalla. Piha ei kuitenkaan tyhjene niin nopeasti kuin kukaan toivoi. Mitä sitten on jäljellä? Dodge voi jatkaa hintojen hienosäätöä ja kampanjoiden tarjoamista. Se saattaa hidastaa verenvuotoa, mutta se ei ratkaise merkin identiteettikriisiä.
Chargerin takaisin relevanssiin vie lopulta yksi selkeä tie: omaksutaan HEMI ja se mekaaninen draama, jota ostajat selvästi edelleen kaipaavat.
Kyse ei ole heppoisesta strategiasta, vaan se edellyttää yritykseltä rohkeutta. Sen täytyy hyväksyä, että ainakin toistaiseksi Charger-mallin DNA elää yhä sylintereissä ja pakoputken äänissä, ei kilowateissa ja hiljaisissa liu’uissa. Mallille, jonka uskottiin aikanaan johtavan lihasautojen ja sähköistymisen vallankumousta, markkinoiden tuomio on karu ja kiistaton.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.