Acura Integra Type S DE5: ennätys Pikes Peakillä

Pölyä, korkeutta ja tietä, joka nielee virheet. Pistävässä nousussa kohti Pikes Peakia Acura Integra Type S kirjoitti uudelleen odotukset etuvetoisista autoista, kun se ajoi huiman 10 minuutin 33 sekunnin ajan.

Civic Type R:n läheinen sukulainen, tämä Integra ei saapunut lämpimänä kierrätettynä katuma­allina, vaan HRC:n valmistelemana tavoitteellisesti rakennettuna mäkikilpailun haastajana. 19,9 kilometrin nousu oli täynnä moottorin ääntä, savua ja mekaanista intensiteettiä. Kun kellot pysähtyivät, HRC Integra Type S DE5 ei ollut ainoastaan asettanut uutta FWD-vertailukohtaa, vaan se myös sijoittui kuudenneksi Time Attack 1 -luokassa. Se kaatoi ennätyksen, joka oli seisonut paikallaan jo kahdeksan vuotta, kun TLX A-Spec ajoi 10 minuutin 48 sekuntia.

Katumaasturista mäkikaahauksen hirviöksi

Miten saat nipistettyä lähes 15 sekuntia huippuvuoren ajassa? Aloitat moottorista. Honda-insinöörit veivät 2,0 litran ahdetun nelisylinterisen reilusti yli tehdasarvojen, nostamalla tehon yli 360 hevosvoimaan. Lopputulos on välitön ja raakaa voimaa. Huomionarvoista on myös vaihteiston vaihto manuaalista sekventiaaliseen. Se valittiin nopeampia ja tasaisempia vaihtoja varten erityisesti kisakuormituksessa.

Mutta teho on vain osa kokonaisuutta. HRC:n rakentelulista näyttää kilpailuvalmiuden tarkistuslistalta. Yokohama Advan A005 -renkaat purtavat tienpinnan kiinni. Alustan osia jäykistettiin ja säädettiin uudelleen, jotta ne kestävät nousun jatkuvat kallistus- ja puristussuhteen muutokset. Isommat jarrut edessä ja takana antavat luottamusta äärimmäisessä hidastuksessa. Imupuolen putkitusta kasvatettiin, päivitetty PRL-välijäähdytin pitää lämpötilat hallinnassa ja mukautettu Borla-pakoputkisto vapauttaa moottorin hengittämään paremmin.

Myös painonsäästöillä oli keskeinen rooli. Kilpa-auto menetti mukavuudet käytännössä kokonaan. Painorakenteeseen asennettiin turvakehikko, kaikki äänieristys poistettiin, saumaeristeet ja lattian alapuoliset suojat otettiin pois, jotta jokainen tarpeeton gramma saataisiin pois. Sitten aeropuoli toi mukaan uusia elementtejä lisätäkseen downforcea, mikä auttaa etupyöriä pysymään tiukasti kiinni, kun tie kallistuu ja kaartaa.

Auton virallinen kilpailunimi on HRC Integra Type S DE5. Se on myös SRO TC America -sarjan sääntöjen mukainen ja koottu Yhdysvalloissa. Ohjelma on siten entistä uskottavampi: kyse ei ole kertaluonteisesta näyttelyautosta, vaan tuotantomallista johdetusta, homologoidusta ja kilpailuvalmiista versiosta.

Entä mitä kilpa-sisar maksaa? TCX-kilpa-autoilla on lähtöhinta noin 116 250 euroa. Niille, jotka haluavat katokelpoisen huuman, vuoden 2026 Integra Type S alkaa noin 50 127 eurosta ja vakiovarusteisiin kuuluvat suorituskykyiset renkaat sekä Brembon etujarrut.

Acura tarjoaa kohtuullisen määrän personointivaihtoehtoja. Tarjolla on kevyet 19-tuumaiset vanteet shark-gray-sävyllä, ja lisäksi kuusi ulkoväriä sekä kolme sisustusteemaa. Vaihtoehdot ovat musta, punainen ja orchid. Jokainen teema on viimeistelty tummalla metallisävyllä. Jos haluat viedä ilmeen vielä pidemmälle, tarjolla on kuparinväriset vanteet, hiilikuituinen takaspoileri, hiilikuituiset peilien suojukset ja Alcantara-ohjauspyörä.

Pikes Peak on armoton tuomari. Se palkitsee huolellisen insinöörityön, rohkean ajamisen ja autot, jotka eivät suostu tinkimään mistään. Acuran Integra Type S vastasi nopeudella, tarkkuudella ja muistutuksella: etuvetoiset autot voivat yllättää sinut vielä silloinkin, kun ne rakennetaan oikealla tavalla.