Roush-kaksinkertaistaa Mustangan V8-tehot 810 hv:een

Polkaise kaasupoljinta ja kabiini ikään kuin järjestää itsensä uudelleen. Yksinkertaisin tapa kuvata, mitä Roush Performance on tehnyt Fordin V8-työjuhtalle on tämä: se otti Mustang GT:n jo valmiiksi riehakkaan Coyote V8:n ja heitti sen aivan toiseen luokkaan.

Pienet kiinnitykset, valtava luonteenmuutos

Tehtaan Mustang GT -luvut kuulostavat lupaukselta: 480 hevosvoimaa (486 hv) ja 415 lb-jalkainen vääntöä (563 Nm) 5,0-litraisesta Coyote-moottorista, mikä riittää noin 3,9 sekunnin 0–60 mph kiihdytykseen kymmenportaisella automaatilla. Dark Horse työntää nuo lukemat karkeasti tasolle 500 hv (506 hv) ja 418 lb-jalkaa (567 Nm). Kaikki on vaikuttavaa ja täysin muscle car -käsikirjoituksen mukaista.

Roush ei kirjoittanut käsikirjoitusta uusiksi. Se kirjoitti uuden luvun. Heidän ahtimen nostolift-kattisarjansa kiinnittyy paikalleen avaamatta moottoritilan rakenteita, ja tuplaa paperilla tehdasluokituksen. Nyt Mustang GT ja Dark Horse asettuvat lukemiin 810 hevosvoimaa (821 hv) ja 630 lb-jalkainen vääntöä (854 Nm). Näin nämä autot sijoittuvat suoranopeuksien uhkana selvästi Dark Horse SC:n ja Fordin tinkimättömän GTD:n väliin.

Salainen ainesosa on Eaton TVS R2650, joka pyörii 13 psi ahtopaineella. Kun mukaan lisätään kaksi välijäähdytintä, eteen asennettu lämmönvaihdin, Boschin korkeavirtauspumppu välijäähdytysjärjestelmälle, korkeavirtaiset kaksoiskartiosuuttimet, CNC-koneistetut billet-polttoainekiskot sekä uudet ohjainlevyt ja uudet sytytystulpat, kokonaisuus on suunniteltu pitämään Coyote onnellisena selvästi suuremmassa paineessa kuin Ford alun perin tarkoitti.

Klikkeri on tämä: Roush väittää, että sarja on edelleen vaatimusten mukainen kaikissa 50 osavaltiossa eikä vaadi mitään invasiivista leikkaamista konepellin alle. Vaihdat sarjan, nautit lisätyöntövoimasta ja halutessasi voit palauttaa tehdasmallin. Tosin, kun 800 plus -hevosvoimaa on jalkojen alla, paluu tuntuu melkein akateemiselta.

Roush tukee sarjaa kolmen vuoden ja 36 000 mailin rajoitetulla voimansiirtotakuulla.

Asiassa on myös käytännöllinen puoli. Roush veloittaa päivityksestä noin 9 719 euroa. Mustang GT:n lähtöhinta kääntyy noin 48 015 euroon, kun taas tehtaalla rakennetun GTD:n hinta on lähellä 308 282 euroa. Eli murto-osalla GTD:n kustannuksista voit saavuttaa lähes GTD:n suorituskykylukemat. Ainakin paperilla ja suorilla.

Mutta numerot eivät kerro koko tarinaa. GTD on pohjasta asti suunniteltu kokonaisuus: räätälöity jäähdytys, aerodynamiikka, alustasäätö ja kori, joka on kalibroitu juuri tuolle tehontuottotasolle. Paikalleen pultattu ahdin tuo toki huikean sysäyksen, mutta se muuttaa myös auton tasapainoa ja vaatii muualla päivityksiä, jos haluat toistuvaa radan ajorytmiä. Pidätys, renkaat, alusta, jäähdytys: nämä nousevat seuraavaksi ostoslistalle.

Mitä tämä sitten merkitsee ostajalle? Jos haluat draamaa ja huimaa teho-hintaan -suhdetta, Roush-sarja on loistava oikopolku. Jos taas haluat yhtenäisesti integroidun, tehtaalta suoraan tulevan huippusuorituskykyisen kilpa-auton, GTD pitää silti ykköshaasteen otteessaan.

Kummassakin tapauksessa Fordin pieni V8 ei ole koskaan ollut yhtä muunneltava. Kiinnitys osina on aina ollut jälkimarkkinoiden romantiikkaa ja lupauksia. Roush vain muutti tuon flirttailun täysimittaiseksi rakkaussuhteeksi.