Ferrarin uudet tavaramerkit vihjaavat F80 ja 12Cilindri -malleista

Kaikki tavaramerkit eivät ole spoilereita, mutta Ferrarin tuoreet hakemukset kuulostavat tarkoitukselliselta houkuttelulta. Vaikka kriitikot väittelevät edelleen sen ensimmäisen sarjatuotantoon tähtäävän sähkömallin muotoilusta, Prancing Horsen tiimi jätti hiljaa kymmenen uutta tavaramerkkihakemusta Italiaan UIBM:lle. Tämä viittaa siihen, että kulissien takana laaditaan kiireistä tiekarttaa.

CarBuzz huomasi hakemukset ensimmäisenä, ja nimet ovat yhtä aikaa yhtä herättäviä kuin tarkkoja. Keskustelun ytimessä on F80, jonka yhteyteen on nyt liitetty huipputason suorituskykylisäkkeet F80XX ja FXX80. Lyhyt nimi, pitkä suku. XX-ohjelma on ollut Ferrarin laboratorio äärimmäiseen, radalle keskittyvään insinöintiin 2000-luvun puolivälistä lähtien. Se alkoi Enzosta johdetulla FXX-mallilla, kehittyi 599XX:n kautta ja jatkui FXX-K:lla. Lopulta se kävi jopa laillisesti rekisteröidyn draaman puolella SF90 XX:n myötä. Nämä kolme kirjainta tarkoittavat yleensä yhtä asiaa: ei anteeksipyyntöjä, täysi keskittyminen suorituskykyyn.

Mielenkiintoisesti Ferrarin toimiston tiedoissa esiintyy myös F80 Targa ja F80 Roadster. Mieti hetki sitä. Targa voisi jäykistää alustaa juuri siellä, missä se on tarpeen, ja terävöittää ajolinjoja kaarteissa. Roadster puolestaan lupaa avonaista draamaa: irrotettavan katon ja monimutkaiset taittomekanismit. Oli kyse kumpi tahansa, Ferrari vaikuttaa rakentavan F80:lle useita identiteettejä, aina kovaan radan leluun asti ja auringonvalossa nautittavaan grand tourer -autoon.

Vanhoja nimiä, uutta merkitystä

Sitten on 12Cilindri, nimi, joka vihjaa V12-moottorin palaamisesta 812:n tilalle. Ferrari rekisteröi tälle autolle kaksi tunteita herättävää tunnusta: MM ja GTO. MM on lyhenne sanasta Mille Miglia, ja se voi viitata perintöä korostavaan erikoismalliin, autoon, jossa on Tailor Made -varusteita ja nyökkäys Italialle ominaiselle legendaariselle, avoimille teille sijoittuvalle kestävyyden endurance-kilpailulle. Kuvaa kevyitä materiaaleja, aikakauteen sopivia yksityiskohtia ja sitä huumaavaa V12-ääntä, viritettynä pitkiin ja dramaattisiin lenkkeihin.

GTO puolestaan tuo toisen lupauksen. Ferrari on käyttänyt kyseistä merkkiä vain niukasti ja suurella kunnioituksella: 250 GTO 1960-luvulta, 288 GTO 1980-luvulta sekä modernilta ajalta 599 GTO. Jokainen oli selkeä kannanotto. Jos 12Cilindri GTO:n kaltaista mallia on tulossa, odota entistä kovempaa, radalle kallistuvaa V12:sta, joka ammentaa oppia Ferrarin XX-ohjelmista ja kiteyttää sen tieliikenteeseen, tinkimättömään superautoon.

On myös toinen näkökulma: Icona-tyyliset eksklusiiviset erikoismallit. Muistatko Monza SP1:n ja SP2:n, speedstereiden, jotka ottivat 812 Superfast -alustan ja riisuivat siitä kaiken muun, jäljelle jäädäkseen puhtaaksi tunteeksi? Mille Miglia- tai MM-variantti 12Cilindristä voisi istua tuohon harvinaiseen tilaan yhdistäen perintöviitteitä ja modernia insinöintiä.

Ferrarin hakemukset eivät kuitenkaan jääneet vain isoihin, nimikkotason ilotulituksiin. Yhtiö varasi myös nimet sen keskimoottorisen V8-linjaston mukaan: 296 Challenge Stradale, 296 CS ja 296 Challenge Evo. Challenge Stradale -resepti juontaa juurensa 360-sukupolven ajasta, eli kaavasta, jossa tavoitteena on kevyempi, terävämpi ja fokusoituneempi V8-erikoismalli. Myöhemmissä muunnelmissa käytettiin tunnisteita kuten Scuderia, Speciale ja Pista, mutta tarkoitus on tuttu: katumaasturi, joka ottaa runsaasti vaikutteita Ferrarin yhden mallin ja ratakilpailun ohjelmista.

296 CS kuulostaa todennäköisesti lyhenteeltä sanasta Challenge Stradale, ja 296 Challenge Evo vaikuttaa osoittavan suoraan kohti kilpa-auton kehitystä, jota Ferrari käyttää yhden merkin sarjassaan. Käännös tähän: päivitetty kilpa-alusta, ja mahdollisesti myös katukäyttöön tehty sisarus, jossa on entistä enemmän potkua, voisi saapua ennen vuosikymmenen loppua.

Mitä kaikkea tämä sitten tarkoittaa? Nimet eivät aina vastaa tuotteita, mutta ne ovat kieltä. Ja Ferrarin uusin sanastonsa viittaa rinnakkaisiin polkuihin: huipputason suorituskyvyn kokeiluihin, nostalgisiin kunnianosoituksiin sekä päivitettyyn kilpakalustoon. Odota draamaa. Odota eksklusiivisuutta. Odota brändiä, joka panostaa edelleen vahvasti polttomoottoreihin ja spektaakkeleihin silloinkin, kun alan painopiste siirtyy pyörien alla.

Vastaukset tulevat hitaasti. Toistaiseksi hakemukset muistuttavat, että vaikka otsikot vatvovat muotoilukiistoja, Maranello piirtää hiljaa seuraavien lukujen luonnoksia.