Lynk & Co GT: näyttävä konsepti lupaa EV-suorituskykyä

Kaksi sekuntia. Se on karkeasti se, mitä Lynk & Co GT -konseptilta tarvitaan muuttamaan paikallaan pysähdys luvalla luovuttavaksi vauhdiksi, ainakin jos Pekingissä vihjailtujen numeroiden suunta kestää pitkän tien esittelyauton fantasiaesityksistä tuotantomallin todellisuuteen.

Beijingin auto­näyttelyssä, kun Lynk & Co juhlistaa 10-vuotista taivaltaan, paljastettu GT ei ole pelkkä syntymäpäivälahja hiilikuidun sisään käärittynä. Se on kannanoton auto. Matalan leveä, teatraalinen ja selkeästi sähköisten sekä sähköistettyjen suorituskykyisten koneiden maailmaan tähtäävä kiinalainen superautokonsepti näyttää, mihin brändin muotoilukieli ja insinöörimäinen kunnianhimo haluavat seuraavaksi viedä.

Muoto on perinteisen grand tourer -tyylin mukainen, mutta terävöityksellä. Pituutta 188,2 tuumaa, leveyttä 78,7 tuumaa ja korkeutta vain 52,4 tuumaa eli noin 4,78 metriä, 2,0 metriä ja 1,33 metriä. GT asettuu niin itsevarmasti kuin autolla olisi tehty leikata ilmavirtoja sen sijaan, että se vain siirtäisi ne kohteliaasti tieltään. 108,3 tuuman akseliväli antaa sille maahan istutetun, ohjaamoa kohti painottuvan ryhdin, josta suunnittelijat pitävät ja jonka valokuvaajat osaavat metsästää.

Sitten on maali. Lynk & Co kutsuu sitä Apex Blue -sävyksi, ja sen on tarkoitus huijata valolla, liikkua valon mukana kuin nestemäinen metalli, kun kävelet auton ympäri. Kipinänkeltaiset yksityiskohdat leikkaavat viileästi muotoillun korin läpi täsmällisesti kuin highlighter kilpailutiimin suunnittelukirjan sivulla. Hienovaraisuus? Ei ihan. Jääkö mieleen? Ehdottomasti.

Pieni plus-nappi, valtava asenne

Ohjaamo pysyy 2+2-asettelussa, mikä antaa GT:lle hieman käytettävämmän persoonan kuin täysin puhdas kahden istuimen eksootti, vaikka kukaan ei toki pitäisi takaa limousine-tason mukavuuden synonyyminä. White Digital Shimmer -nahka kirkastaa sisustaa, ja käsin viimeistelty Textreme 360 -hiilikuitu tuo mukaan moottoriurheilun sävyn. Tulos on kiillotettu, tekninen ja vähän näyttelijä, kuten juuri tällaisen konseptin kuuluu olla.

Siisti juhlakikka istuu keskikonsolissa: plus-nappi. Kun painat sitä, auto muuttaa luonnettaan. Alusta laskee 0,6 tuumaa, aktiiviset aerodynaamiset elementit työntyvät ulos edessä ja takana, lisäten kokonaispituuteen noin 3,9 tuumaa, ja takaspoileri nousee tuottamaan enemmän downforcea. Tämä kuulostaa teatterilta, mutta juuri sellaista teatterin tasoa suorituskykyautojen ostajat alkavat yhä useammin odottaa.

Alapuolella Lynk & Co kertoo GT:n käyttävän takavetoa ja että alustaratkaisu ammentaa kisasuunnittelusta, jota tukee AI-pohjainen liikkeenohjausjärjestelmä. Viimeinen ilmaus voi konseptiauton kielellä tarkoittaa monia asioita, mutta maali on selvä: terävämpi vaste, parempi vakautus ja enemmän hallintaa, kun autoa ajetaan reippaasti. Väitetty kiihdytys 0:sta 62 mph:iin tai 0:sta 100 km/h:iin osuu noin kahteen sekuntiin. Se nostaa GT:n konseptin mukaan planeetan nopeimpien EV-superautojen keskusteluun.

Projektia muotoilivat Lynk & Co:n tiimit Kiinassa ja Euroopassa, ja ruotsalainen muotoiluvaikutus näkyy brändin DNA:ssa yhä. Tämä yhdistelmä merkitsee paljon. Lynk & Co on aina yrittänyt sijoittua jonnekin kiinalaisen kehitysvauhdin, eurooppalaisen maun ja yhdistetyn auton ajattelun välimaastoon, ja GT vie tuon kaavan paljon tunnepitoisempaan suuntaan.

Taustalla on myös yleisöelementtiä. Yritys kertoo, että palaute yli 1,7 miljoonan globaalista käyttäjäyhteisöstä auttoi muokkaamaan konseptia. Jos reaktio on riittävän vahva, tuotantoversio ei ole poissuljettu. Konseptiautot lupaavat usein kuun ja toimittavat kolmen vuoden päästä vain jonkin kojelaudan verhoiluvaihtoehdon, mutta tämä tuntuu vähemmän staattiselta veistokselta ja enemmän koelipulta.

Vaikka Lynk & Co GT ei koskaan saavuttaisi näyttelytiloja muuttumattomana, se kertoo meille jo paljon brändin seuraavasta siirrosta: nopeammin, matalammaksi, rohkeammaksi ja huomattavasti vakavammin suorituskyvyn suhteen.