Volvo Buses tuo 9700-turistibussin takaisin Euroopan markkinoille. Tuotanto on jo käynnissä Meksikossa sijaitsevalla Tultitlánin tehtaalla, ja ensimmäisten asiakastoimitusten on määrä alkaa vuoden 2026 lopulla.

Volvo 9700 täydentää yhtiön nykyistä eurooppalaista turistibussivalikoimaa, johon kuuluvat sähköinen Volvo BZR Electric CD, Volvo B13R -alustaan perustuva Marcopolo Paradiso G8 sekä Suomessa Carrusin korittama kaksikerroksinen 9700 DD. Volvo Busesin mukaan 9700 soveltuu niin kaukoliikenteeseen kuin tilausajoihinkin.

Ruotsissa julkistettava malli valmistetaan Volvo Busesin Tultitlánin tuotantolaitoksella. Se tulee saataville kolmella pituudella, kahdella akselistovaihtoehdolla ja kolmella Volvon 13-litraisen moottorin tehoversiolla.

Volvo Buses päätti vuonna 2023 lopettaa kokonaisten linja- ja turistibussien valmistuksen Euroopassa sekä sulkea Wrocławin koritehtaan. Yhtiö siirtyi toimintamalliin, jossa se valmistaa alustat ja tekee yhteistyötä ulkopuolisten korivalmistajien kanssa.

Alkuperäisen suunnitelman mukaan Sunsundegui oli määrä valmistaa 9700- ja 9900-mallien korit. Espanjalainen korivalmistaja ajautui kuitenkin talousvaikeuksiin. Joulukuussa 2024 Volvo ilmoitti 9700:n sarjatuotannon siirtyvän Tultitlániin ja Euroopan-toimitusten alkavan vuonna 2026.

Kolme pituutta ja kolme tehovaihtoehtoa

Volvo 9700:n pituudet ovat 12,4, 13,1 ja 13,9 metriä. Tarjolla ovat 4×2- ja 6×2-akselistot. Voimanlähteenä on Volvon 13-litrainen moottori, josta on tarjolla 420, 460 ja 500 hevosvoiman versiot. Moottorin parina on valmistajan 12-portainen I-Shift-automaattivaihteisto.

Volvo Busesin mukaan voimalinja on yhteensopiva HVO-uusiutuvan dieselin ja biodieselin, myös B100:n, kanssa. Istuimet ja niiden sijoittelu voidaan valita auton pituuden ja käyttötarkoituksen mukaan.

Vakiovarusteisiin kuuluu uuden sukupolven etuakselin erillisjousitus. Etupyörät liikkuvat itsenäisesti, ja järjestelmä toimii yhdessä Volvo Dynamic Steering -ohjauksen kanssa. Volvo Busesin mukaan ratkaisu parantaa suuntavakautta moottoritienopeuksissa, vähentää sivutuulen vaikutusta ja ohjausliikkeiden tarvetta. Jousituksen ja ohjauksen ansiosta autossa voidaan käyttää myös aiempaa pienempää ohjauspyörää.

Matkustamoon on saatavilla erilaisia istuinjärjestelyjä ja sisustusmateriaalivaihtoehtoja. Kaikki istuimet voidaan varustaa kolmipisteturvavöillä. Lisäksi varusteiksi voi valita ISOFIX-kiinnityspisteet, korokeistuimet ja integroidut selkä menosuuntaan asennettavat lastenistuimet.

Volvo 9700:ssa on myös Volvon kuljettajaa avustavia ja turvallisuutta parantavia järjestelmiä. Volvo Buses ei julkaissut tiedotteessaan tarkempia tietoja yksittäisistä kuljettajaa avustavista toiminnoista.

Tuotannon käynnistyminen vahvistaa Volvo Busesin Euroopan-johtajan Thomas Nylundin huhtikuussa 2025 Sustainable Bus -julkaisulle kertoman aikataulun. Nylundin mukaan tuotannon siirto Meksikoon oli hieman alkuperäistä suunnitelmaa myöhässä, mutta ensimmäisten asiakastoimitusten oli edelleen määrä alkaa vuoden 2026 loppuun mennessä.

Nylund kuvasi 9700:aa Volvon pitkän matkan touring-tuotteeksi. Mallisto käynnistyy rajatulla määrällä versioita, mutta sitä voidaan laajentaa asiakaskysynnän mukaan.

Sähköinen BZR Electric CD valmistetaan Suomessa

Volvo 9700 liittyy kahteen muuhun Volvon Euroopassa tarjottavaan turistibussituotteeseen. Volvo esitteli BZR Electric -sähköbussialustan syyskuussa 2025. Sen akkuvaihtoehdot ovat 360, 540 ja 720 kWh, ja ilmoitettu toimintamatka on enintään 700 kilometriä SORT 3 -olosuhteissa. Alusta on saatavilla turistibusseihin 4×2- ja 6×2-rakenteisena.

Volvo BZR Electric CD yhdistää sähköisen alustan Carrus Delta -koriin. Norjassa kuusi liikennöitsijää tilasi yhteensä 15 Volvo BZR Electric CD -turistibussia. Ajoneuvoja käytetään muun muassa kierto- ja tilausajoihin, lentoasemakuljetuksiin sekä risteilymatkustajien kuljetuksiin. Ensimmäisten toimitusten oli määrä alkaa syksyllä 2026.

Carrus Deltan tuotantokapasiteetti laajenee Valmet Automotiven kanssa tehdyn pitkäaikaisen sopimuksen myötä. Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla on määrä aloittaa Volvo-turistibussien korien sarjatuotanto vuonna 2026. Tuotanto kattaa diesel- ja täyssähköbussien korit.

Volvo B13R saa Marcopolo Paradiso G8 -korin

Volvo lisää Euroopan valikoimaansa myös Volvo B13R -alustaan perustuvan Marcopolo Paradiso G8 -mallin. Valmistajan mukaan mallin tilauskanta kasvaa Etelä-Euroopassa. Ensimmäinen eurooppalaisen tyyppihyväksynnän saanut yksilö esiteltiin Madridin FIAA-messuilla.

Volvo Busesin ja Marcopolon yhteistyö koskee kokonaisten turistibussien kaupallistamista Italiassa ja Ranskassa. Euroopan markkinoille tarkoitettu Paradiso G8 1200 perustuu Volvo B13R -alustaan, ja sitä tarjotaan 4×2- ja 6×2-versiona. Volvo Buses toimii mallin myynnin ja jälkimarkkinatoimintojen pääsopimuskumppanina.

”Olemme päättäneet kasvattaa asemaamme Euroopan turistibussimarkkinoilla houkuttelevalla ja kilpailukykyisellä mallistolla”, sanoo Volvo Busesin toimitusjohtaja Anna Westerberg. ”Asiakkaat tarvitsevat ratkaisuja, joissa yhdistyvät matkustusmukavuus, turvallisuus, tehokkuus ja luotettava tuki koko ajoneuvon käyttöiän ajan. Laajennettu valikoimamme on suunniteltu näiden tavoitteiden ympärille.”

”Olemme tyytyväisiä voidessamme tuoda Volvo 9700:n takaisin Eurooppaan. Malli on saavuttanut vuosien aikana vahvan maineen liikennöitsijöiden, kuljettajien ja matkustajien keskuudessa”, Thomas Nylund sanoo. ”Parantuneen ajomukavuuden, kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien ja hyvän polttoainetalouden ansiosta Volvo 9700 sopii tämän päivän vaativaan turistibussiliikenteeseen.”