BMW on aloittanut sähköautojen monivaiheisen langattoman latausjärjestelmän kenttätestit yhteistyössä Oak Ridge National Laboratoryn ja HEVO Inc:n kanssa. Ohjelma vie BMW:n langattoman latauksen kehitystyön konseptiesittelyistä käytännön ajoneuvotesteihin.

Oak Ridge National Laboratoryn tutkijat ovat osoittaneet laboratorio-olosuhteissa, että sähköhenkilöautoa voidaan ladata langattomasti 100 kW:n teholla ja 96 prosentin hyötysuhteella. Laboratorion mukaan tehotiheys on 8–10 kertaa suurempi kuin perinteisissä yksivaiheisissa kelajärjestelmissä. Uusi rakenne hyödyntää usean vaiheen synnyttämiä pyöriviä magneettikenttiä yksivaiheisen induktiokelan sijaan.

Teknologia, yhteistyökumppanit ja käytännön hyödyt

Monivaiheiset kelat tuottavat hallitun pyörivän magneettikentän, joka mahdollistaa suuremman siirtotehon ja paremman hyötysuhteen. Oak Ridgen tutkijoiden mukaan ratkaisu kasvattaa tehotiheyttä, vähentää lämpökuormitusta ja pienentää invertteriin, tasasuuntaajaan sekä muihin tehoelektroniikan komponentteihin kohdistuvaa rasitusta. Tämä voi keventää ajoneuvon ja latausjärjestelmän laitteistovaatimuksia.

New Yorkissa toimiva HEVO tuo yhteistyöhön Journey-ohjelmistoalustansa sekä UL- ja SAE-standardit täyttävät Rezonant-latauslaitteensa. Ne tuovat mukanaan kaupallisten ajoneuvokalustojen käyttöönotossa tarvittavaa käytännön kokemusta. Latauskaapelin poistaminen ei lisää vain kuljettajan mukavuutta, vaan mahdollistaa myös autonomisten ajoneuvojen lataamisen ilman ihmisen väliintuloa.

Käynnissä olevien laitteiston kenttätestien ansiosta BMW on edennyt kilpailijoidensa, kuten Mercedes-Benzin ja Audin, edelle. Niiden langattoman latauksen hankkeet ovat toistaiseksi rajoittuneet varhaisiin konseptiesittelyihin.