Ford on vahvistanut, että seuraavan sukupolven Rangerin varhainen kehitystyö on käynnissä Melbournessa. Uuden avolava-auton ei kuitenkaan odoteta saapuvan markkinoille ennen vuotta 2030. Työtä johdetaan Ford Australian keskikokoisten avolava-autojen osaamiskeskuksesta, ja hankkeessa työskentelee noin 1 500 suunnittelijaa.
Kehityskeskus ja tuotannon tausta
Ohjelmaa johdetaan Fordin Australian pääkonttorista Melbournesta, jossa myös nykyinen sukupolvi suunniteltiin. Viidennen sukupolven Ranger tuli markkinoille vuonna 2024 ja on edelleen tuotannossa. Ford kertoo, ettei seuraajaa esitellä ennen vuotta 2030. Ranger palasi Pohjois-Amerikan markkinoille mallivuonna 2019 oltuaan pois valikoimasta vuosina 2012–2018.
Ford keskeytti Rangerin myynnin Pohjois-Amerikassa osittain Minnesotan St. Paulissa sijainneen Twin Cities Assembly Plant -tehtaan pysyvän sulkemisen jälkeen. Tehdas suljettiin joulukuussa 2011. Yhdysvaltojen ja Kanadan Rangerit valmistetaan nykyisin Michigan Assembly Plant -tehtaalla Waynessa, Michiganissa. Ford kertoi myös Dearbornissa, Michiganissa sijaitsevan Dearborn Truck Plant -tehtaan tuotantotiimien tilapäisestä työnseisauksesta, jonka taustalla on julkistamaton toimitusketjuongelma.
Alustaratkaisu ja voimalinjatuki
Nykyinen Ranger perustuu T6.2-alustaan, joka on Australiassa alun perin suunnitellun maailmanlaajuisen keskikokoisten avolava-autojen arkkitehtuurin kehitysversio. Kun nykyinen sukupolvi saapui Yhdysvaltain markkinoille kaksi vuotta sitten, se toi mukanaan leveämmän raideleveyden, perusteellisesti uudistetun keulan, parannetun ajoneuvoteknologian sekä pitkään odotetun Ranger Raptorin Yhdysvaltoihin.
- Leveämpi raideleveys
- Perusteellisesti uudistettu etuosa
- Parannettu ajoneuvoteknologia
- Ranger Raptorin lanseeraus Yhdysvalloissa
Varhaisten tietojen mukaan seuraavan sukupolven Ranger siirtyy uuteen maailmanlaajuiseen tikapuurunkoarkkitehtuuriin, joka on yhteinen seuraavan sukupolven F-150:n kanssa. Ratkaisu tuo keskikokoisen avolava-auton lähemmäs Fordin täysikokoisten avolava-autojen mallistoa. Ford kertoo lisäksi, että arkkitehtuuri suunnitellaan tukemaan maailmanlaajuisesti huomattavasti laajempaa hybridi- ja täyssähköisten voimalinjojen valikoimaa kiristyvien päästömääräysten vuoksi. Samalla se tukee edelleen diesel- ja EcoBoost-vaihtoehtoja markkinoilla, joilla niitä tarjotaan. Dieseliä ei ole saatavilla Yhdysvalloissa.
Australian suunnittelu ja investoinnit
Ford Australian Melbournen yksikkö toimii yhtiön maailmanlaajuisena keskikokoisten avolava-autojen osaamiskeskuksena. Toimipisteessä työskentelee noin 1 500 insinööriä, jotka vastasivat nykyisen Ranger-sukupolven kehityksestä. Fordin toimitusjohtaja Jim Farley on kyseenalaistanut Australiassa tehtävän laajamittaisen suunnittelutyön taloudellisen kannattavuuden kasvavien työvoimakustannusten vuoksi. Ford Australian johtaja Fadi Mawal kertoi, että tiimi jatkaa työtään, kunnes toisin päätetään. Hän lisäsi Drive-lehden haastattelussa: "Suunnitelmamme on jatkaa Rangerin ja Everestin kehityksen johtamista myös tulevaisuudessa."
Ford jatkaa investointejaan Australian tutkimusinfrastruktuuriin noin 500 miljoonalla Australian dollarilla eli noin 352 miljoonalla Yhdysvaltain dollarilla vuodessa. Yhtiö neuvottelee Australian hallituksen kanssa kumppanuudesta, jolla turvattaisiin toimipisteen tulevaisuus.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.