Porsche Cayenne Turbo Electric: 1 139 hv ja 2,5 s

Turkin Kappadokiassa järjestetyllä mediakoeajolla Dragos Chitulescu testasi Porschen uutta Cayenne Turbo Electriciä. Hänen mukaansa mallin teho nousee Launch Control -toiminnolla jopa 1 139 hevosvoimaan, ja 0–100 km/h -kiihtyvyys hoituu 2,5 sekunnissa. Nämä lukemat olivat matkan keskeisin havainto ja nostivat Cayenne Electricin merkittäväksi uutuudeksi Porschen sähköistettyjen mallien valikoimassa.

Koeajo-ohjelma seurasi 992.2 911 Turbo S:n esittelyjä ja Porschen aiempia sähköistämishankkeita. Chitulescu kuvailee saapumistaan Nevşehirin maakunnan Ürgüpiin sekä kuumailmapallolentoa Kappadokian yllä ennen koeajoa. Alueen maisemat sekä polttimen jylinän ja lennon hiljaisuuden välinen kontrasti muodostavat toistuvan teeman hänen kuvauksessaan siirtymästä polttomoottoreista akkukäyttöön.

Mallit, toimintamatka ja lataus

Porsche toi tapahtumaan kolme Cayenne Electric -versiota. Perusmallin teho on Launch Control -toiminnolla enintään 435 hv, ja sen 0–100 km/h -kiihtyvyydeksi ilmoitetaan 4,8 sekuntia. Porsche ilmoittaa perus-Cayennen yhdistetyksi toimintamatkaksi enintään 661 km, S-version 669 km ja Turbon noin 637 km samassa yhdistetyssä ajosyklissä.

Latausominaisuudet ovat näkyvässä roolissa Porschen teknisissä tiedoissa. Yhtiön mukaan Cayenne voi vastaanottaa tasavirtalatausta jopa 400 kW:n teholla, ja S-malliin saa 10 minuutin latauksella jopa 338 km lisää toimintamatkaa. Porsche kertoo myös, että akun varaustaso voidaan nostaa 10 prosentista 80 prosenttiin alle 16 minuutissa. Energian talteenoton tehoksi ilmoitetaan jopa 600 kW, ja järjestelmä hyödyntää Porschen moottoriurheiluohjelmista saatua kokemusta.

Suorituskyky, ajettavuus ja turvallisuusvarusteet

Turbo Electricin kaksi sähkömoottoria tuottavat Porschen ilmoituksen mukaan normaalisti 844 hv. Push-to-pass-toiminto lisää 173 hv, ja Launch Control vapauttaa käyttöön 1 139 hv. Huippuväännöksi ilmoitetaan 1 500 Nm. Chitulescu toteaa Turbo Electricin painavan lähes 2 720 kg, mutta kiihtyvän silti 0–200 km/h 7,4 sekunnissa.

Koeajon aikaiset kiihdytykset tekivät voimakkaan vaikutuksen yli 1 g:n kiihtyvyydellään. Chitulescu viittaa raportteihin, joiden mukaan Cayenne Turbo Electric voi saavuttaa Launch Control -toiminnolla jopa 1,3 g:n kiihtyvyyden. Hänen mukaansa alustan järjestelmät, kuten nyt ensimmäistä kertaa yhtiön SUV-mallissa esiteltävä Porsche Active Ride sekä Porsche Torque Vectoring Plus, välittävät voiman hallitusti tiehen. Jarrutuksesta vastaavat Ceramic Composite Brakes -jarrut. Kirjoittajan mainitsemien riippumattomien testien mukaan pysähtyminen 112 km/h nopeudesta voi olla verrattavissa uuteen Corvette ZR1:een.

Chitulescu korostaa, ettei Cayenne Electric voi vastata 911:n ketteryyteen, mutta Porsche on suunnitellut SUV:n tarjoamaan superautotasoista suorituskykyä suorilla ilman, että arkikäyttö kärsii. Hän mainitsee asiayhteyden vuoksi myös muiden Porsche-mallien Nordschleife-vertailuajat: Lars Kernin ajaman vuoden 2021 Cayenne Turbo Coupén kierrosaika oli 7:38,925, Taycan Turbo GT:n 6:55,553 ja 992.2 Turbo S:n 7:03,000. Hän toteaa, ettei uudelle Cayennelle ollut hänen saatavillaan virallista Nordschleife-aikaa.

Maastossa Cayenne Electric osoittautui kyvykkääksi vaativalla radalla. Kirjoittaja kertoo käyttäneensä Off-Road-tilaa, joka teki esteistä hallittavia silloinkin, kun pyörät nousivat ilmaan. Havainto tukee Porschen väitettä siitä, että uusi Cayenne yhdistää maantieajon suorituskyvyn ja maasto-ominaisuudet.

Käytännön yksityiskohtiin kuuluu uusi 14,25-tuumainen, kaareva OLED-tekniikkaa hyödyntävä Flow Display -näyttö, jonka Chitulescu koki näkyväksi osaksi matkustamon käyttökokemusta. Hän nosti esiin myös sisustusvaihtoehdot ja tietyt varusterajoitukset: mustan ja Delgada Greenin sävyinen nahkasisusta on näyttävä, mutta hänen kokoonpanossaan se esti Adaptive Sports Seats Plus -istuimien valinnan.

Hinnat ja lisävarusteet ilmoitettiin Yhdysvaltain markkinoille. Porschen mukaan Cayenne Turbo Electricin suositushinta alkaa 163 000 dollarista ennen veroja, kun perus-Electric maksaa alkaen 109 000 dollaria ja S alkaen 126 300 dollaria. Kirjoittajan mainitsemiin tehdasmaalauksen ja lisävarusteiden kustannuksiin sisältyvät yhdeksän maksutonta maalivaihtoehtoa, 3 000 dollarin Legends-maalipaketti, 92 Paint-to-Sample-väriä 13 870 dollarilla, 21- ja 22-tuumaisia vannevaihtoehtoja sekä valikoima sisustus- ja teknologiapäivityksiä.

Chitulescun esimerkkikokoonpanon tarkkoihin lisävarustehintoihin kuuluivat taka-akseliohjaus 1 350 dollarilla, Porsche Active Ride 7 790 dollarilla, Porsche Ceramic Composite Brakes 10 900 dollarilla, Mood Modes 260 dollarilla, lämmitetyt keskikonsolin ja ovipaneelien käsinojat 480 dollarilla, säädettävällä valonhallinnalla varustettu liukuva panoraamakatto 4 930 dollarilla sekä langattoman latauksen valmius 250 dollarilla. Latausalusta itsessään maksaa enemmän. Vetokoukulla varustettu Cayenne voi vetää enintään 3 500 kg. Kirjoittaja ilmoittaa kokoonpanonsa kokonaishinnaksi lisävarusteiden jälkeen 216 040 dollaria ennen veroja.

Chitulescu painotti myös Porschen päätöstä säilyttää Cayennessa polttomoottorivaihtoehto, joten ostajat voivat valita sähköauton sijaan polttomoottorimallin. Hänen mukaansa perus-Electric sopii useimpiin päivittäisiin tarpeisiin, kun taas Turbo Electric tarjoaa huomattavasti suuremman suorituskyvyn ostajille, jotka ovat valmiita maksamaan lisähinnan.