SH Proshotsin vakoilukuvat ja Mircea Panaitin 16. syyskuuta 2026 julkaisema raportti paljastavat BMW:n G84 M3 -prototyypin Nürburgringin Nordschleifella aiempaa kevyemmässä naamioinnissa. Lähikuvista erottuvat Neue Klasse -henkinen keula, selvästi leveämmät lokasuojat ja voimakkaasti uudistettu puskuri.
Prototyyppi vaikuttaa olevan seuraava ja todennäköisesti viimeinen polttomoottorinen M3, joka perustuu BMW:n nykyisen Cluster Architecture -alustan kehitettyyn versioon. Ulkoisia uudistuksia ovat perusteellisesti muotoiltu etupuskuri, kaksi lyhyttä ja leveää munuaissäleikköä sekä alempi puskuri, joka vastaa suurelta osin aerodynamiikasta. Lisäksi autossa on pieni takaluukun reunaspoileri, neljä keskelle sijoitettua pakoputkenpäätä ja korin sivuille voimakkaasti levitetyt lokasuojankaaret.
Muotoilu ja tekniset yksityiskohdat
Uudessa keulassa on useita ilmanottoaukkoja: kaksi keskellä sijaitsevaa aukkoa vaikuttavat olevan jäähdyttimen ilmanottoa varten, kun taas sivuilla olevat ulommat aukot on todennäköisesti varattu jarrujen jäähdytykselle. BMW:n odotetaan käyttävän kaasuläpän ja imukanavien väliin sijoitettua vesi-ilma-välijäähdytintä. Ajovalot ovat kapeat ja kaartuvat korin ulkokulmia kohti. Niissä hyödynnetään Neue Klasse -malliston tunnusomaista valomuotoilua, vaikka naamiointi peittääkin valoja osittain tässä prototyypissä.
Sivulta katsottuna G84:n lisäleveys on ilmeinen. Prototyypissä on erikokoiset vanteet, edessä 19- ja takana 20-tuumaiset, sekä Michelin Pilot Sport 5 -renkaat koossa 275/35 ja 285/30. Erilevyiset renkaat täydentävät suorituskykyyn painottuvaa jarrujärjestelmää.
Pidempi konepelti erottaa polttomoottorisen G84:n sen sähköisestä sisarmallista ZA0:sta, jonka odotetaan hyödyntävän neljää sähköistä voimayksikköä. Raporteissa mainitaan myös mahdollisuus 48 voltin kevythybridijärjestelmään polttomoottorimallissa. Jos BMW päätyy kevythybriditekniikkaan, manuaalivaihteisto jää todennäköisesti pois valikoimasta.
BMW M hyödyntää tällä hetkellä M Ignite -teknologiaa pitääkseen M-malliston S58-moottorin päästömääräysten mukaisena. M Ignite käyttää esikammiotekniikkaan perustuvaa sytytystä, jossa jokaisella sylinterillä on toinen sytytystulppa ja sytytyspuola. Osa tarkkailijoista toivoo G84:ään M-tason tehoa, joka lähestyisi 550 hevosvoimaa ja nostaisi sen M3 CS:n suorituskykyluokkaan.
BMW ei ole vahvistanut polttomoottorisen M3:n lanseerauspäivää, mutta parhaassa tapauksessa tuotanto voisi alkaa heinäkuussa 2028. G50 3-sarjan tavoin vuoden 2029 mallivuoden polttomoottorinen BMW M3 on määrä koota BMW:n Dingolfingin tehtaalla.
Keskustelu
Jätä kommentti
Kommentit
Ei vielä kommentteja. Ole ensimmäinen.