Jensen Interceptor GTX on 1 200-hevosvoimainen rata-auto

Jensen palaa 1 200-hevosvoimaisella vain rata-ajoon tarkoitetulla Interceptorilla

Uudelleen syntynyt Jensen Interceptor GTX on näyttävä voimannäyte: keulamoottorinen, oikealta ohjattava ja kokonaan alumiinista valmistettu kaksipaikkainen on suunniteltu puhtaaksi rata-autoksi sekä tulevien tieliikennekelpoisten mallien liikkuvaksi näytealustaksi. Jensen International esitteli GTX:n alkuperäisen vuoden 1966 Interceptorin 60-vuotisjuhlan kunniaksi. Autossa on yksilöllinen mekaanisesti ahdettu 6,8-litrainen V8, jonka useilla teho-ohjelmilla säädettävä huipputeho on 1 200 hevosvoimaa ja vääntömomentti yli 1 100 lb-ft.

Muotoilu tasapainottaa perinnön ja aerodynamiikan

Jensen työskenteli Avant Designin kanssa välttääkseen suoran retrojäljitelmän. Klassisen Interceptorin muotoiluelementit on tulkittu uudelleen moderniksi ja aerodynaamiseksi kokonaisuudeksi. GTX säilyttää matkustamoon painottuvat mittasuhteet, pitkän konepellin ja kompaktin ohjaamon sekä viittaa alkuperäisen mallin tunnusomaiseen ympäröivään takalasiin ja kelluvaan takakattolinjaan. Ohuet vaakasuuntaiset LED-valot ja suuret toiminnalliset ilmanottoaukot tekevät keulasta poikkeuksellisen aggressiivisen näköisen.

Aerodynamiikka oli keskeinen lähtökohta alusta asti. GTX:ssä on korostettu etuspoileri, täysin tasainen pohjalevy ja suuri takadiffuusori. Rakenteellinen hiilikuituinen takasiipi on säädettävä, ja sen kerrotaan tuottavan yli 350 kg:n (770 lb) downforcen. Tämä alleviivaa auton puhtaasti rata-ajoon suunnattua luonnetta.

Käsityönä valmistettu alumiinikori

Coventry Metalcraft muotoili korin alumiinista yhdistämällä digitaalista suunnittelua perinteisiin korinrakennustekniikoihin. Yli 30 käsityöläistä käytti englanninpyöriä ja erikoisprässejä monimutkaisten koripaneelien valmistukseen, ja valmis kori vaati noin 600 tuntia esikäsittelyä ennen maalausta.

Alusta, jousitus ja analoginen ajokokemus

Veistoksellisen korin alla on liimatuista alumiinipuristeprofiileista rakennettu alusta, joka on suunniteltu sekä kevyeksi että vääntöjäykäksi. Jousituksessa käytetään edessä ja takana kaksinkertaisia alumiinisia A-tukivarsia sekä käsin säädettäviä Nitronin kolmitievaimentimia. Niiden avulla jousitus ja ajo-ominaisuudet voidaan hienosäätää eri ratojen vaatimuksiin.

Ohjaus on hydraulisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, joka on viritetty tarjoamaan välitön vaste ja selkeä tuntuma. Tämä kuvastaa Jensenin tekniikka edellä -filosofiaa. Auton elektroniikka on tarkoituksella pelkistetty: GTX:ssä vältetään tarpeettomia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotta ajokokemus säilyy välittömänä ja mekaanisena.

Voimansiirto: Detroitin voimaa, brittiläistä tarkkuutta

Texasissa toimiva Late Model Engines rakensi GTX:ää varten yksilöllisen 6,8-litraisen V8-moottorin, jossa alle 20 prosenttia osista on yhteisiä General Motors -pohjaisen lähtöarkkitehtuurin kanssa. Moottorissa on taottu alakerta, titaaniventtiilit, optimoitu muuttuva venttiiliajoitus ja 2,65-litrainen Roots-tyyppinen mekaaninen ahdin, jota ohjaa MoTeC-ohjausjärjestelmä.

• Vakioviritys: noin 960 hv
• Enimmäisviritys: jopa 1 200 hv ja yli 1 100 lb-ft vääntöä
• Kierrosrajoitin: 7 000 rpm (moottoriohjelmat mahdollistavat turvallisen käytön eri tehotasoilla)

Hiilikuituinen kardaaniakseli välittää voiman taakse sijoitettuun vaihteisto-tasauspyörästöyhdistelmään, mikä parantaa etu- ja taka-akselin välistä painojakaumaa rata-ajon vakautta silmällä pitäen. Samsonas Motorsportin 6-portainen sekventiaalivaihteisto käyttää suorahammasteisia kytkentähampaita nopeita vaihtoja varten. Kuljettaja voi vaihtaa vaihteita keskikonsolin vivulla tai ohjauspylvääseen kiinnitetyillä siivekkeillä.

Teho välittyy asfalttiin taottujen 20-tuumaisten Vossen-vanteiden ja Michelin Pilot Sport -renkaiden kautta. Wavetrac-lukko, säädettävä lähtöavustin ja säädettävä luistonesto auttavat hallitsemaan valtavaa vääntöä radalla.

Moottoriurheilutason jarrutus ja hallinta

Jarrutuksesta vastaa AP Racingin moottoriurheilutason paketti, joka on kehitetty yhdessä brittiläisen BG Developmentsin kanssa. Hiilikeraamisten levyjen sijaan insinöörit valitsivat kelluvat teräsjarrulevyt ja kilpailukäyttöön tarkoitetut jarrupalat, jotta suorituskyky säilyy tasaisena vaihtelevissa lämpötiloissa ja olosuhteissa. Järjestelmään kuuluu täysin säädettävä moottoriurheilutason ABS sekä ohjaamosta säädettävä jarrubalanssi.

Jensen on tarkoituksella rajoittanut elektroniikan roolia: GTX tarjoaa säädettävän luistoneston, lähtöavustimen ja kilpatason ABS-järjestelmän, mutta vain vähän muuta, jotta analoginen ja kuljettajakeskeinen tuntuma säilyy.

Sisätila: riisuttu, turvallinen ja keskittynyt

Ohjaamo on suunniteltu tinkimättömästi moottoriurheilukäyttöön. Polykarbonaatti-ikkunat vähentävät painoa, yksilöllinen FIA-hyväksytty turvakehikko suojaa matkustamoa ja Tillettin hiilikuituiset kilpaistuimet pitävät kuljettajan ja matkustajan tukevasti paikoillaan. Säädettävä MoTeC-näyttö tarjoaa olennaiset ajoneuvotiedot ilman häiritseviä viihdejärjestelmän näyttöjä. Alcantara, oranssit tehostetikkaukset ja nahkaiset vetolenkit tuovat hillittyä luonnetta muuten pelkistettyyn sisätilaan.

Mitä tämä merkitsee Jensenin tulevaisuudelle

Jensen kertoo, että noin 80 prosenttia GTX:n ulkomuodosta, mukaan lukien merkittävät koripaneelit ja valmistustyökalut, siirtyy tuleviin tieliikenneautoihin. GTX itsessään on rataprototyyppi, mutta se ennakoi kahta odotettua tuotantomallia: suorituskykyistä, tieliikennekelpoista GTR:ää sekä ylellistä GT-matka-autoa. Toimitusjohtaja David Duerden korosti ohjelman teknistä painotusta: tavoitteena oli rakentaa ensin uskottava suorituskykyauto eikä vain hyödyntää nostalgiaa.

Keskeiset kohokohdat

- Yksilöllinen 6,8-litrainen mekaanisesti ahdettu V8, jopa 1 200 hv - Samsonasin 6-portainen sekventiaalinen vaihteisto-tasauspyörästöyhdistelmä - Liimatuista alumiinipuristeprofiileista rakennettu alusta ja kaksoistukivarret - Rakenteellinen säädettävä hiilikuitusiipi, joka tuottaa yli 350 kg downforcea - Moottoriurheilutason AP Racing -jarrut säädettävällä ABS:llä - Coventry Metalcraftin käsityönä valmistama alumiininen korityö

Asemoituminen ja kilpailijat

Vaikka tarkat paino-, mitta- ja suorituskykyluvut, kuten 0–60 mph -kiihtyvyys ja huippunopeus, ovat vielä julkistamatta, GTX on selvästi suunnattu ostajille, joita kiinnostavat kilpailuhenkiset ratapäivät ja asiakaskilpailut. Sen todennäköisiä kilpailijoita ovat tehdastukiset rata-autoerikoisuudet ja vakiintuneiden valmistajien äärimmäiset katuautot, kuten erityisen ratakeskeiset Mustang- ja Porsche-versiot. Jensenin yhdistelmä brittiläistä käsityötä, Detroitista peräisin olevaa mekaanisesti ahdettua V8-moottoria ja vaihteisto-tasauspyörästöyhdistelmää luo GTX:lle kuitenkin ainutlaatuisen markkinaraon.

Loppuarvio

Jensen Interceptor GTX on tinkimättömän analoginen ja tekniikkavetoinen rata-auto, joka toimii samalla käytännöllisenä prototyyppinä Jensenin tuleville tieliikennemalleille. Koska suuri osa sen muotoilusta ja valmistustyökaluista on tarkoitus siirtää tuotantoautoihin, GTX yhdistää rohkealla tavalla uudelleen elvytetyn perinnemerkin moottoriurheilu-uskottavuuden ja lupauksen tieliikennekelpoisista suorituskykymalleista. Harrastajat odottavat nyt seuraavia tietoja: omapainoa, kierrosaikoja ja sitä, tuoko GTR yhtä äärimmäisen voimansiirron yleisille teille.

"GTX ei ole turhamaisuusprojekti", Jensen kertoo. Se on tekninen perusta uudelle Interceptor-sukupolvelle, jossa suorituskyky ja kuljettajaa osallistava ajokokemus ovat etusijalla.