Toyota Celica Sport palaa hybridivoimalla vuonna 2028

Celica Sport palaa Corolla-pohjalla ja G20E-hybridillä

Toyota herättää Celica-mallinimen henkiin kompaktina, suorituskykyisenä coupéna. Varhaisten tietojen mukaan resepti on käytännöllinen mutta lupaava: seuraavan sukupolven Corollan arkkitehtuuri yhdistyy Gazoo Racingin kehittämään uuteen G20E 2,0-litraiseen turbohybridivoimalinjaan. Harrastajat ovat toivoneet modernia Celicaa jo vuosien ajan, ja nyt Toyota vaikuttaa olevan valmis tarjoamaan auton, jossa arkinen käytännöllisyys kohtaa aidon urheilullisuuden.

Alusta ja asemointi

Tulevan mallin, jonka nimeksi on tiettävästi tulossa Celica Sport, kerrotaan käyttävän omaa, seuraavan sukupolven Corollan monienergia-alustasta johdettua versiota. Yhteisen massamarkkina-alustan hyödyntäminen on taloudellisesti ja logistisesti järkevää: se pienentää kehityskustannuksia ja antaa Gazoo Racingin insinööreille mahdollisuuden virittää alustaa, jousitusta ja voimansiirtoa terävämpää ajodynamiikkaa varten. Toyota on myös rekisteröinyt GR Celica -tavaramerkin joillakin markkinoilla, mikä viittaa malliston suorituskykyiseen Gazoo Racing -versioon.

Voimalinja: G20E 2,0 -turbohybridi

Celica Sportin konepellin alle odotetaan uutta 2,0-litraista turboahdettua nelisylinteristä moottoria, jota kutsutaan toistaiseksi G20E:ksi. Se integroidaan itselataavaan hybridijärjestelmään. Varhaisten arvioiden mukaan tieliikennekäyttöön tarkoitetun version teho olisi noin 400 hevosvoimaa, kun taas moottoriurheiluun suunnatut versiot ylittäisivät 600 hevosvoimaa. Tällainen suorituskyky nostaisi Celica Sportin joidenkin kilpailijoiden edelle ja haastaisi jopa GR Supran suoritusarvoissa – ainakin paperilla.

Miksi suurempi iskutilavuus ja hybridivoimalinja? Kiristyvät päästömääräykset vaikeuttavat nykyaikaisten polttomoottorien kehitystä, eikä Gazoo Racingin nykyinen 1,6-litrainen kolmisylinterinen moottori täytä tulevia sääntelyvaatimuksia. 2,0-litrainen turbohybridi tarjoaa puhtaamman tien suureen tehoon pitäen samalla painon ja rakenteellisen monimutkaisuuden pienempänä kuin monissa lataushybridivaihtoehdoissa.

Voimansiirto, vaihteisto ja ajodynamiikka

Nelisvedon odotetaan olevan vakiovaruste, mikä erottaa Celica Sportin etuvetoisesta Corolla Hybridistä ja tuo sen lähemmäs klassisen GT-Fourin perintöä. Liikkeellä on myös huhuja manuaalivaihteiston mahdollisuudesta. Se olisi tervetullut ele ajamista arvostaville harrastajille, vaikka Toyota saattaa rajata käsivalintaisen vaihteiston vain tiettyihin varustetasoihin tai markkinoille.

Odotetut keskeiset ominaisuudet:

• Nelisveto vakiona pidon ja suorituskyvyn parantamiseksi
• Manuaalivaihteiston mahdollisuus valituissa versioissa
• Gazoo Racingin urheilullisesti virittämä alusta

Muotoilu ja rooli markkinoilla

Markkinan näkökulmasta Celica Sport vaikuttaa olevan suunnattu ostajille, jotka haluavat aidosti suorituskykyisen kompaktin coupén eivätkä vain tyylikästä kaksiovista autoa. Toyotan strategia vaikuttaa selkeältä: tavoitteena on rakentaa uskottava kilpailija Honda Preluden kaltaisille niche-coupéille säilyttäen samalla massamarkkina-alustan tuoman kustannustehokkuuden.

Hallituksen puheenjohtaja Akio Toyoda on tukenut hanketta, jonka kerrotaan etenevän muiden Gazoo Racingin projektien rinnalla. Näihin kuuluvat esimerkiksi seuraava MR2, GR Supran seuraaja ja uuden sukupolven GR 86. Toyotan ymmärretään myös muuttavan yhteistyöjärjestelyjään ja siirtyvän joissakin malleissa pois Subarun kanssa tehdystä yhteiskehityksestä.

Miten se vertautuu kilpailijoihin

Paperilla Celica Sportin lähimmät nykyajan kilpailijat voivat olla kompaktit hybridicoupét, mutta sen tavoite on selkeämpi: puhdas suorituskyky mukavuuspainotteisen hienostuneisuuden sijaan. Civic-pohjaiseen Prelude-konseptiin verrattuna Toyota painottaa vahvemmin suorituskykyä suuremman tehon, nelivedon ja Gazoo Racingin virityksen avulla, kun taas Hondan lähestymistavan on kerrottu olevan pehmeämpi ja mukavuuspainotteisempi.

Aikataulu ja odotukset

Jos ohjelma etenee suunnitellusti, Toyotan odotetaan tuovan Celica Sportin myyntiin noin vuonna 2028. Varhaiset tiedot viittaavat mallistoon, johon kuuluu suorituskykyinen GR Celica -lippulaiva sekä edullisempia versioita, jotka säilyttävät coupén ulkonäön ja osan sen urheilullisuudesta ilman täyttä Gazoo Racing -tekniikkaa.

Nosto:

• "Celican paluu tuntuu Toyotan vastaukselta nykypäivän suorituskykyhaasteisiin: sähköistämällä saadaan lisää tehoa", toteaa eräs autoalan analyytikko.

Lyhyesti sanottuna uusi Celica Sport voi olla sähköistyneen aikakauden käytännöllinen suorituskykyauto: Corolla-pohjainen tehokkuus yhdistyy suuritehoiseen G20E-turbohybridiin, nelivetoon ja Gazoo Racingin osaamiseen. Kompaktien japanilaisten coupéiden ystäville tämä on kiinnostava uusi luku Toyotan suorituskykymallien paluussa.