BMW iX5 M 2028: Nordschleife paljasti sähköturbon luonteen

Green Hell paljastaa salaisuuksia nasevasti. Yhdellä kierroksella se päästää tuoreesta kumista korkeahkoisen ulvahduksen. Toisella se kertoo, mitä nykyaikainen M tarkoittaa, kun moottorin äänet ovat poissa. Juuri silloin kamufloitu 2028 BMW iX5 M -prototyyppi jahdasi Nordschleifea, vaihtamalla V8:n karjunnan leveiden suorituskykyrenkaiden rajun protestin ääneen.

Suorituskykyä suunnittelusta, ei sattumalta

Naamiointi ei peittänyt aikomuksia. Suuret alemmat ilmakanavat ovat etualalla, mutta ne eivät ole teatraalisia. Ne ohjaavat ilmaa lämpövaihtimiin, joiden tehtävänä on jäähdyttää etuvetoiset voimansiirtolaitteet, tehoelektroniikka ja jarrut. Ajattele tätä ilman virtauksena tarkoituksen kanssa: muotoiltuna pitämään sähköiset laitteet omassa mukavuusalueessaan myös kovilla kierroksilla.

Muotoilun vihjeet palautuvat BMW:n Neue Klasse -ajatteluun, mutta yläosan säleikkö on se, missä suunnittelijat saavat leikkiä. Testiautossa pystysuoran nokan sivuilla on väliaikaiset valot, mutta tuotantomallit saattavat käyttää X-kirjaimen muotoisia keltaisia päiväajoja. Liikkeellä on huhuja, joiden mukaan ulommat aukot voisivat pitää sisällään radalle suunniteltuja ajovaloja M Concept Neue Klasse -henkisinä, ja jo yksityiskohta viestii vakavista tavoitteista.

Sivuprofiilista iX5 M laskeutuu suorituskykyiselle jousitukselle, ja sitä ympäröi tahmea rengas ja kevyet vanteet. Yhteen sovitetut oven kahvat vähentävät epäpuhtauksia ja roiskeita sekä pienentävät ilmanvastusta. Takana on luovuttu nelinkertaisen pakoputkiston visuaalisesta kielestä ja siirrytty sulavalinjaisempaan helmaan. Dramatiikkaa ei vielä diffuusorissa ole, mutta odota, että BMW M kehittää alustan aerodynamiikkaa tasapainottamaan hyötysuhteen ja downforcen.

Alapuolella G95:n arkkitehtuuri irrottautuu polttomoottorisisarensa mekaanisista tasauspyörästöistä. Sen sijaan iX5 M näyttää rakentuvan kehittyneelle nelivetosähköiselle järjestelmälle.

Miksi niin paljon monimutkaisuutta? Vääntökartoitus sekunnin murto-osissa. Kuvittele elektroninen aivot, jotka hoitavat voimansiirron, ohjauksen, jarrutuksen ja energian talteenoton yhtenä kokonaisuutena. BMW kutsuu tätä Heart of Joy -keskusyksiköksi eli keskitettyyn dynaamiseen ohjausyksikköön. Se yhdistää moottorit, ohjelmistot ja ohjausalgoritmit yhdeksi tiukaksi silmukaksi, joka reagoi nopeammin kuin vanhempien sukupolvien sähköiset arkkitehtuurit. Lopputulos on terävämpi reagointi ja radalla tuntuma, joka on selvästi läheisempi.

Teholuvut ovat yhä epävirallisia, mutta konteksti auttaa. XM Label ja tulevaan asti ulottuvat X5 M Competition -vertailupisteinä, joten odotettavissa on vähintään 800 metrilhevosta. Lähteekö BMW sitten luvuksi 789 tai pyöristettynä sitä suurempi numero, tavoite on selvä: tehdä sähköisestä X5 M:stä yhtä raivokas kuin sen bensiiniversiot.

Odotukset ulottuvat myös sisälle. Ohjaamo tulee nojaamaan vahvasti huipputeknisiin yksityiskohtiin, joihin kuuluu BMW Panoramic Vision. Lisäksi ohjaamoon saatetaan tehdä ratkaisu, jossa perinteisestä iDrive-säätimestä luovutaan. Tämä jakaa mielipiteitä: puristit saattavat kaivata pyörivää nupin, kun taas teknologiasta kiinnostuneet ostajat todennäköisesti arvostavat puhtaampaa, näyttö edellä -käyttöliittymää.

Tuotannon kerrotaan olevan suunniteltu alkavan huhtikuussa 2028 BMW Groupin Spartanburgin tehtaalla Etelä-Carolinassa. Se on brändin maailmanlaajuinen keskus taka-akselipainotteisille X-malleille. Virallisen esittelyn pitäisi saapua vuoden 2027 jälkimmäisellä puoliskolla, mikä tekee iX5 M:stä monilla markkinoilla vuoden 2028 mallivuoden auton.

Ja niille, jotka yhä kaipaavat sisäistä polttomoottoria, BMW ei jätä heitä yksin. Myös seuraavan sukupolven X5 M on tulossa: S68-kaksoiskartturilla varustettu V8 ja 48 voltin avustinjärjestelmä. Valinnan vapaus näyttää siis pysyvän osana M-divisioonan suunnitelmaa.

Mitä Nordschleife sitten kertoi meille? Sen, että M voi olla yhtä aikaa hiljainen ja raivoisa. iX5 M:n kierros ei ehkä huutanut pakokaasulla, mutta renkaat puhuivat sitäkin äänekkäämmin.