Ram luopuu eTorquesta ja palauttaa klassisen HEMI V8:n

Ram hylkää ei-toivotun mild-hybridin, kun klassinen HEMI V8 palaa

Ram tekee paluun pois sähköistyksestä lippulaivansa V8-moottoreissa. Stellantis on vahvistanut, että eTorque-mild-hybridijärjestelmä poistetaan 5,7-litraisesta HEMI V8 -moottorista alkaen vuoden 2027 alun mallivuodesta Ram 1500 -kuorma-autoissa. Ratkaisu päättää tuon moottorin hihnavälitteisen moottorigeneraattorin, 48 voltin akkupaketin ja automaattisen stop/start-toiminnon käytön. Kyse on tietoisesta suunnanmuutoksesta kohti yksinkertaisempaa, perinteisempää V8-kokonaisuutta.

Miksi Ram luopuu 48 voltin eTorque-järjestelmästä

Ramin mukaan muutos perustuu kustannus- ja luotettavuusnäkökulmiin. Yhtiön johto kertoi Mopar Insidersille, että hybridikomponenttien poistaminen vähentää valmistuksen monimutkaisuutta, laskee tuotantokustannuksia ja vastaa toistuviin omistajien toiveisiin, jotka liittyvät hihnakäyttöiseen käynnistysgeneraattoriin sekä 48 voltin laitteistoon. Yhtiö odottaa, että ei-hybridinen 5,7-litrainen moottori on pitkällä aikavälillä edullisempi ja vähemmän ongelmallinen omistajille.

"Tavoitteenamme on tarjota V8-tason suorituskykyä vähemmillä, päänvaivaa aiheuttavilla järjestelmillä ja perinteisemmällä ajotuntumalla", ohjelmaan läheinen lähde kertoi Mopar Insidersille.

Rajallinen määrä eTorquella varustettuja kuorma-autoja jatkaa kuitenkin tuotantolinjoilta rullaamista siirtymäkauden aikana Stellantiksen tehtailla, joihin kuuluvat muun muassa Sterling Heightsin kokoonpanotehdas (SHAP) Michiganissa sekä Saltillon kuorma-autotehdas Meksikossa.

Mitä muuttuu kuljettajille ja ostajille

Kun eTorque-paketti poistetaan, Ram poistaa myös stop/start-toiminnon liikennevaloissa. Kyseessä on kiistanalainen hyötysovellus, jota moni V8-ostaja vierastaa, koska se katkaisee klassisen moottorin äänen sekä tyhjäkäynnin tuntuman. Lopputulos: puhtaampi V8-kokemus ja hieman matalammat tuotantokustannukset, mutta samalla menetetään mild-hybridin tuomat maltilliset polttoaine- ja päästöhyödyt.

Pääkohdat:

• 5,7-litrainen HEMI menettää hihnavälitteisen moottorigeneraattorin ja 48V-akun
• Automaattinen stop/start-toiminto poistuu
• Lopetus alkaa aikaisin vuoden 2027 mallivuodesta, alkaen Ram 1500 -mallista
• Pienemmissä erissä eTorque-kuorma-autoja voidaan rakentaa tehtaiden siirtymävaiheiden aikana

Mihin HEMI asettuu Ram 1500 -malliston sisällä

Ram jatkaa sen sijaan laajan voimansiirtovalikoiman tarjoamista erilaisten ostajien prioriteettien mukaan:

• 3,6-litrainen Pentastar V6 eTorquella — 305 hv ja 269 lb-ft vääntöä
• Hurricane-nelihenkinen rivikuusihybridin kaltainen kaksoisturbo-ilmapiiri, eli twin-turbo inline-six — Standard Output (420 hv) ja High Output (540 hv)
• 5,7-litrainen HEMI V8 — nyt ei-hybridinä, 395 hv ja 410 lb-ft vääntöä
• 6,2-litrainen ahdettu HEMI V8 — 777 hv ja 680 lb-ft (Rumble Bee SRT / TRX -luokan alueella)

Ram ehti jo varautua ei-hybridiseen 5,7-litraiseen HEMI V8 -moottoriin vuoden 2027 Rumble Bee -mallia varten. Moottori säilyttää sylinterien tilapäisen deaktivoinnin, mutta menettää eTorquen ja stop/start-toiminnon. Rumble Bee -mallin lanseeraus tänä vuonna — tarjottuna kolmessa variantissa ilman sähköistystä — lienee vaikuttanut päätökseen laajentaa ei-hybridisen HEMI:n saatavuutta muille varustetasoille, kuten Express-malliin.

Markkinatilanne ja mitä tämä tarkoittaa

Tämä käänne on huomionarvoinen aikana, jolloin monet automerkit laajentavat sähköistystä. Ramin valinta osoittaa kaksijakoisen markkinatodellisuuden: vaikka sähköistetyt voimansiirrot kasvattavat merkitystään, suorille ja luotettaville V8-kuorma-autoille on silti tasainen kysyntä niiden ostajien keskuudessa, jotka arvostavat erityisesti vetokykyä, yksinkertaisuutta ja omistamisen kokonaiskustannuksia. Stellantis vaikuttaa sovittavan yhteen nämä paineet — pitäen HEMI:n elossa ja saatavilla, mutta välttäen lisä-48 voltin järjestelmiin liittyvät kulut sekä niitä joskus seuraavat takuuseuraamukset.

Ostajille lopputulos on selkeä: jos haluat klassisen HEMI V8 -äänen ja -tuntuman ilman hybridikomponentteja, Ram tarjoaa pian yksinkertaisemman ja mahdollisesti myös edullisemman 5,7-litraisen vaihtoehdon. Harrastajille, jotka arvostavat puhdasta V8-luonnetta, tieto on tervetullut. Jos taas ostaja keskittyy pelkästään maksimaaliseen hyötysuhteeseen, eTorquen aika saattaa olla päättymässä Ram 1500:ssa.