De Tomaso P72 näkyi Monacossa: käsintehty V8

Uusi De Tomaso P72 ei hiipinyt Monacoon, vaan saapui paikan päälle kuin rannekoru pyörillä. Väki hidasti. Kamerat heräsivät. Paikassa, jossa Ferrarit ovat taustakohinaa, tämä syvän sininen coupé, Aurelian Night ja ruusukultaiset yksityiskohdat sekä samanväriset vanteet, onnistui silti pysäyttämään ihmiset kuin seinään.

Näkyi täällä ja siellä, ei seisonut museossa

Kyse on varsinaisesta ensimmäisestä asiakasautosta, ei prototyypistä tai tehtaan esittelijästä, ja kyllä, sama kone kuvattiin viime kuussa Frankfurtissa saksalaisella rekisterikilvellä. Tämä kertoo paljon: omistaja halusi ajaa autolla ja antaa käsityönä tehdyn V8:n laulaa oikean liikenteen valoissa sen sijaan, että auto olisi kätketty rauhassa talliin. Asiantuntijamainen fiilis on se, että tämä P72 on tarkoitettu käytettäväksi, ei vain esiteltäväksi köysien takana.

P72:n tarina on pitkä. Konsepti kiusoitteli maailman ensi kertaa Goodwoodissa vuonna 2019. Sen jälkeen seurasi lähes seitsemän vuotta tarkkaa insinöörityötä: siirtyminen mittatilaustyönä rakennettuun hiilikuituiseen monokokkikuoreen, voimansiirron hienosäätö sekä sellaiset globaalin toimitusketjun murheet, jotka ovat koetelleet lähes jokaista niche-autovalmistajaa pandemian jälkeen. Tilauksia otettiin takaisin puolivälissä vuotta 2019, ja ostajat maksoivat noin 44 000 euroa ennakkomaksuna varmistaakseen paikkansa jonossa. Myöhemmin etappimaksut, jotka eivät olleet palautettavia, kasvattivat tyypillisesti rakentamisvaiheen aikana auton lopullista hintaa noin 35 prosentilla.

Lopulliseksi hinnaksi muodostui 1,6 miljoonaa euroa, selvä hyppäys varauksen yhteydessä ilmoitetusta noin 750 000 euron lähtöarviosta. Joillekin asiakkaille odottaminen ja kustannusten nousu olivat osa kauppaa: eksklusiivisuus, käsintehdyt yksityiskohdat ja koko tuotantomäärä, enintään 72 autoa, mikä on mallin nimestäkin selvästi pääteltävissä.

Retro-hahmo, moderni ydin

Retrohenkisen, coachbuilder-tyylisen korin ja siluetin alla on modernia tekniikkaa. P72 hyödyntää Fordin 5,0-litraista Coyote V8 -moottoria, jota on viritetty noin 700 hevosvoimaan ja noin 820 newtonmetriin vääntömomenttia. Puristeja hymyilyttää erityisesti voimansiirtoratkaisu: kuusivaihteinen käsivaihteisto ja mekaaninen tasauspyörästön lukko, joka lähettää voiman takapyörille. Yhdistelmä pitää kokemuksen analogisena ja fyysisenä: vaihdevipu, kytkin ja kaikki pienet, jännittävät virheet, jotka tekevät ajamisesta ikimuistoista.

Silti Monacon kapeat kadut eivät ole testiympäristö. Liikenne ja nopeusrajoitukset tarkoittavat, että kaupunkiasfaltilla ajettu P72a ihaillaan ennen kaikkea läsnäolonsa vuoksi, ei suorituskykynsä puolesta. Jos omistaja haluaa etsiä auton rajat, heidän täytyy suunnata rataradalle tai ehkä suljettuun tapahtumaan, jossa coupé saa hengittää ja sen ominaisuuksia pääsee arvioimaan kunnolla.

Kiinnostavaa on kuitenkin se, miten boutique-merkkinen valmistaja onnistui ohjaamaan näin koristeellisen auton konseptista asiakkaalle, vaikka vuosia kestäneistä viiveistä ja kustannusten noususta huolimatta. Se, että autoa ajetaan ympäri Eurooppaa, kertoo myös toisen tarinan hyperautojen omistamiskulttuurista: joillekin ostajille auton omistaminen tarkoittaa ennen kaikkea käytön tuomaa iloa, ei vain arvostetun parkkipaikan tarjoamaa statusta katon alla.