Uusi Hyundai Elantra esiteltiin Busanissa

Astuessasi sisään Busan Motor Show -tapahtumaan uusi Elantra pysäyttää sinut hetkeksi. Se näyttää tutulta, mutta täysin erilaiselta kuin auto, jonka se korvaa. Terävät poimut, selvästi korostettu ducktail-takaluukku ja H-muotoiset ajovalot antavat kahdeksannen sukupolven Elantralle terävämmän, miltei veistoksellisen siluetin. Kokonaisuus muistuttaa enemmän kompaktiluokan executive-autoa kuin perinteistä kompaktia sedan-mallia.

Terästä ulkopinnalla, tilavuutta sisällä

Hyundain uusin muotoilulinja, Art of Steel, nojaa koviin reunoihin ja kulmikkaisiin pintoihin. Lopputulos: nykyistä rohkeampi keula, venytetty profiili pienen takaneljänneksen ikkunan ansiosta sekä kaksisävyiset 18-tuumaiset vanteet, joissa on viisipuolainen kuviointi. Pituutta tulee lisää 55 millimetriä, ja kokonaismitaksi ilmoitetaan 4 765 millimetriä. Pyörävarsi pitenee 30 millimetriä. Auto myös levenee 30 millimetriä ja korkeutta on 1 425 millimetriä. Arkikielellä ilmaistuna Elantra asettuu nyt lähemmäs midsize-luokan sedaneja, kuten Sonataa.

Nämä mittoihin tehdyt parannukset eivät ole vain paperilla. Takapenkkien polvitila kasvaa selvästi. Matkustamo tuntuu vähemmän ahtaalta. Huomaat muutoksen heti, kun istut alas.

Sisällä: pehmeitä pintoja, suuret näytöt ja siistimpi keskikonsoli

Kun astut sisään, Hyundai tähtää koko segmentin edelle. Kojelaudassa on pehmeitä, tyynymäisiä kuvioita matkustajan puolella, mikä viestii premium-tason tuntumasta. Tunnelmavalaistus piirtää valoja kojelaudan sekä ovipaneelien reunoille ja luo modernin, käytännönläheisen hehkun. Kuljettajan vastapäätä on kompakti vaakasuora digitaalinen mittaristo, ja kokonaisuuden keskiössä on Hyundain uusi Pleos-infotainment-järjestelmä, joka rakentuu Androidin päälle.

Pleos on vakiovarusteena 12,9 tuuman kosketusnäytöllä. Ostajat voivat valita jopa 14,6 tuuman yksikön lisävarusteena. Olennaista on kuitenkin se, että ruudun alapuolelle on jätetty rivi perinteisiä fyysisiä ohjaimia tärkeimpiä toimintoja varten, ja ohjauspyörästä poistuu vanha tunnus. Sen tilalla on neljä pistettä, jotka viittaavat pisteviivoitukseen eli Morsekoodiin kirjaimelle H. Vaihteenvalitsin siirtyy ohjauspyörän taakse, mikä vapauttaa keskikonsolin. Nyt siellä on kaksi langatonta latausalustaa ja siistimpiä säilytysratkaisuja.

Jos arvostat käytännöllistä teknologiaa, tässä on myös kätevä lisätemppu: Elantran uusin regeneratiivisen jarrutuksen tekniikka yhdistyy Stay Mode -toimintoon. Se mahdollistaa ilmastoinnin ja infotainment-järjestelmien käyttämisen akusta auton ollessa pysähtyneenä. Aiemmin tämä mukavuus oli tarjolla pääosin täyssähkömalleissa.

Rakenteen alla Hyundai tarjoaa korealaisille markkinoille imusarjalla varustetun 2,0-litraisen nelisylinterisen moottorin, joka tuottaa 147 hevosvoimaa. Tehoa on 25 enemmän kuin edellisessä sukupolvessa. Terävämmän kuuloisen vaihtoehdon muodostaa 1,6-litrainen hybridi, joka tuottaa 155 hevosvoimaa ja hyödyntää päivitettyä energian talteenotto- ja hyötysuhdeteknologiaa.

Odota myynnin alkavan Etelä-Koreassa tämän vuoden kolmannella neljänneksellä, ja maailmanlaajuisten toimitusten arvellaan ajoittuvan vuoteen 2027. Niille, jotka halusivat perinteisen kompaktin sedanin, mutta toivoivat siitä suuremman ja älykkäämmän tuntuisen, Hyundai tarjoaa vastauksen. Elantran muutos ei ole vain pieni päivitys. Kyse on harkitusta askeleesta kohti uutta muotoilun aikakautta.