Bugatti Mistral päättää 8.0-litraisen W16-kauden

Kun viimeinen Bugatti Mistral liukui ulos Bugattin Molsheimin portista, se tuntui vähemmän toimitukselta ja enemmän loppuverholta. Avoautomainen jylhä tykinkuula kantoi mukanaan legendaarisen 8,0-litraisen W16:n viimeisen tehdassydämen, voimalaitoksen, joka muovasi kokonaisen hyperautojen sukupolven.

Molsheimin viimeinen jylinä

Vuonna 2024 alkuvuodesta esitelty Mistral ei ollut koskaan tarkoitettu pelkäksi katottomaksi Chironeksi. Jotta avo-ohjaamon hyperauto käyttäytyisi kuin oikea Bugatti, insinöörit uudelleenrakensivat hiilikuituisen monokokkimaisen rungon ja säätivät aerodynamiikkaa uudelleen. Jokaisella muutoksella oli oma tarkoituksensa: jäykkyyttä tarkkuuteen, ilmavirtoja vakauteen ja paketin kokonaisuutta niin, että W16 saattoi laulaa ilman rajoituksia.

Valmistettuja yksilöitä oli vain 99. Jokainen hyödyntää samaa 8,0-litraista neljän turboahtimen W16 -moottoria, joka tuottaa henkeä salpaavat 1 600 hevosvoimaa ja 1 600 newtonmetriä vääntöä. Luvut muuttuvat suorituskyvyksi, joka kuulostaa edelleen haasteelta. Nollasta 100 km/h:iin 2,4 sekunnissa. Nollasta 200 km/h:iin 5,6 sekunnissa. 0–300 km/h 12,1 sekunnissa ja noin 0–400 km/h noin 29 sekunnissa.

Sitten tuli ennätysajo, joka sinetöi Mistralin paikan historiassa. Loppuvuodesta 2024 entinen Le Mans -voittaja ja Bugattin tehdastestikuljettaja Andy Wallace vei Mistralin Saksan Papenburgin testiradalle ja ajoi 454 km/h. Luku on 34 km/h korkeampi kuin mallin virallinen tavoite, ja se varmistaa, että Mistral pysyy maailman nopeimpana koskaan valmistettuna tuotantoavoautona.

Kaikki 99 autoa myytiin lanseerauksen yhteydessä, eikä niitä juuri näy jälkimarkkinoilla. Kun niitä kuitenkin tulee vastaan, jyrkät summat ovat tyypillisiä. Hinnat selvästi yli 9,2 miljoonaa euroa eivät ole harvinaisia, jos haluaa mahdollisuuden omistaa viimeinen W16-katumaantieauto.

Bugatti etenee eteenpäin. Uusi suuri projekti luopuu W16:sta ja siirtyy 8,3-litraiseen V16-polttoainemoottoriin, joka tuottaa 1 000 hevosvoimaa ja 900 newtonmetriä, ja jota täydentävät kolme sähkömoottoria, jotta kokonaisteho nousee 1 800 hevosvoimaan. Kyseessä on uusi luku, teknologisesti kunnianhimoinen ja luonteeltaan täysin erilainen.

Silti Mistral on enemmän kuin pelkkä tekninen merkkipaalu. Se on kausi Bugattin tarinassa: jylisevä, tuulta kasvoihin lyövä jäähyväiset voimalaitokselle, josta tuli lähes myyttinen. Keräilijöille, insinööreille ja mekaanisen draaman ystäville viimeinen Mistral kuulostaa aina lopetukselta ja todisteelta siitä, että jotkin moottorit ansaitsevat encore-esityksen, vaikka ne eivät koskaan enää kävisi.