BMW poistaa jaetun takaluukun uudesta X5:stä

BMW vahvistaa jaetun takaluukun poistamisen uudesta X5:stä

Uuden sukupolven BMW X5 on jo nurkan takana, ja vaikka keskustelu on tähän asti pyörinyt voimakkaan Neue Klasse -ilmeen ympärillä, huomiota vailla on jäänyt yksi käytännöllinen muutos: jaettu takaluukku on poistumassa. U.S.-maassa järjestetyissä jälleenmyyjien esittelyissä seuraavan sukupolven X5:n ja X7:n kerrotaan vahvistaneen muutoksen, joka päättää pitkään jatkuneen BMW:n “juhlakikan”, josta monet omistajat kokivat olevan oikeasti hyötyä.

Jaettu takaluukku on ollut BMW:n katumaastureissa vuosien ajan tunnistettava mukavuus. Kyse on kahdesta osasta: yläosa aukeaa itsenäisesti alemmasta takaluukusta. Ominaisuus ei miellytä kaikkia ostajia, jotka käyttivät sitä esimerkiksi helpompaan lastaukseen, takaluukun “istumatilaan” tai pitkien tavaroiden siirtämiseen tavaratilaan avaamatta koko takakonttia.

Miksi BMW on saattanut luopua siitä

BMW:n ratkaisu liittyy todennäköisesti tilan käyttöön, massaan, kustannuksiin ja muotoilun painotuksiin. Uusi X5 perustuu Neue Klasse -alustaan ja omaksuu merkin nykyisen muotoilukielen: pieni ja integroitunut munuaispintagrilli, näyttävä vizor-henkinen etuosa, tasaiset ovien kahvat sekä aiempaa muotoillumpi ja tekniikkapainotteinen ohjaamo. Takaluukun yksinkertaistaminen voi parantaa NVH-arvoja, rakenteen jäykkyyttä ja samalla avata tilaa koko leveydeltä ulottuvalle valokokonaisuudelle sekä siistimmälle puskurin suunnittelulle.

Taustalla on myös laajempi markkinatilanne: monet ostajat painottavat tekniikkaa, sähköistettyä voimalinjaa ja sisätilojen innovaatioita enemmän kuin erikoisia ulko-ominaisuuksia. Silti käytännöllisyys ratkaisee monelle, ja tämä kompromissi jakaa varmasti mielipiteitä niin ostajien kuin harrastajienkin keskuudessa.

Muotoilun kohokohdat: visuaalinen jatkumo Neue Classen kanssa

Renderöinnit ja vuotaneet valokuvat ovat paljastaneet suuren osan X5:n ulkomuodosta. Keskeisiä muotoiluvihjeitä ovat:

• Vizor-henkinen etukasvot, jossa grilli ja valot sulautuvat yhdeksi yhtenäiseksi graafiseksi kokonaisuudeksi
• Pieni munuaisgrilli, joka on piilotettu varhaisten kuvien vinyyliseen naamiointiin
• Uudet päiväajovalot, jämäkämpi alemman puskurin keskiosa ja uudelleen muotoillut konepellin taitokset
• Tasaiset ovien kahvat ja perinteiset ulkopeilit, jotka luovat virtaviivaisemman profiilin
• Kulmikkaat pyöräkoteloiden ympäristöt ja sporttinen alempi ovien muotoilu
• Takavalojen valokuvio, jossa on vaikutteita BMW XM:stä: erittäin leveät takavalot sekä takapuskurin visuaalinen viittaus etuosaan

Monet CGI-kääntäjät eivät ole päivittäneet renderöintejään vastaamaan puuttuvaa jaettua takaluukkua, joten vastaan tulee edelleen kuvia, joissa näkyy kahdesta osasta koostuva luukku. Todellisuudessa tuotantoversion näyttää omaksuvan yhden osan nostoluukun, jossa on siistimpi ja nykyaikaisempi takaosan ilme.

Ohjaamo ja tekniikka: pylväästä pylvääseen -näyttö on odotettavissa

Ohjaamossa X5:n odotetaan jatkavan Neue Classen tekniikkavetoista linjaa. Vuotojen mukaan pylväästä pylvääseen ulottuva näyttö olisi matalalla kojelaudassa tuulilasin tyvenä - vastaavan kaltaisesti kuin mitä olemme nähneet uudessa iX3:ssa. Infotainment-järjestelmä saattaa hyödyntää samaa ohjelmistopohjaa ja ydinkomponentteja muiden Neue Klasse -mallien kanssa, vaikka näyttökoot ja ohjainten asettelu voivat vaihdella.

Mielikuvitus ja spekulaatioissa mainitaan myös BMW:n erottuva nelipuolainen ohjauspyörä joissakin prototyypeissä, mutta viralliset vahvistukset odottavat siihen asti, kun BMW esittelee ohjaamon tai kun lisävuotoja saadaan.

Voimalinjan tarjonta: valinnanvaraa ja monipuolisuutta

BMW suunnittelee seuraavan sukupolven X5:lle laajan valikoiman voimalinjoja ja pyrkii pitämään mallin kilpailukykyisenä eri globaaleilla markkinoilla. Odotettavissa on:

• Perinteiset bensiini- ja dieselmoottorivaihtoehdot
• Vähintään yksi ladattava hybridi -versio (PHEV)
• Täyssähköinen malli merkinnällä iX5
• Vetykennoon perustuva versio nimellä iX5 Hydrogen

iX5 Hydrogen on erityisen kiinnostava. BMW on kiusannut mallia, jossa on seitsemän hiilenkuitupohjaisesta lujitetusta polymeeristä (CFRP) valmistettua korkeapaineista vetykaasutankkia. Tankkeihin varastoituu noin 15,4 paunaa (7 kg) vetyä. BMW:n mukaan vastaa EPA-ajomatkaa noin 385 mailia (noin 620 km) ja WLTP-syklillä jopa 750 km (noin 466 mailia). Vedyn tankkaus kestää alle viisi minuuttia, eli se on verrattavissa bensiinin tankkaukseen ja selvästi nopeampaa kuin akun lataus täyssähköversiossa.

Aikataulu: vedyn iX5:n odotetaan tulevan tuotantoon vuonna 2028, kun taas bensiini-, diesel-, PHEV- ja akkusähkömallit pitäisi esitellä muutaman kuukauden sisällä ja myydä 2027 tai 2028 mallivuoden autoina.

Mallin asemointi ja vaikutukset markkinoihin

Kun valittavissa on jopa viisi erilaista voimalinjaa, uusi X5 tähtää siihen, että se pysyy monipuolisena vaihtoehtona premium-luokan keskikokoisessa katumaasturissa. BMW:n strategia vaikuttaa siltä, että se kattaa asiakkaat, jotka suosivat perinteisiä ICE-moottoreita, haluavat sähköistetyn range-extenderin (PHEV), etsivät täysin akkukäyttöistä mallia tai haluavat vedyn vähäpäästöiseksi vaihtoehdoksi pitkille matkoille ja nopeaan tankkaukseen.

Laaja valikoima auttaa BMW:tä tavoittamaan hyvin erilaisia markkinoita, joissa latausinfrastruktuuri, päästösäännökset ja polttoaineiden saatavuus vaihtelevat paljon. Lisäksi se viittaa siihen, että BMW suojaa riskejä samalla kun se työntää Neue Classen teknologiaa eteenpäin.

Mitä omistajien ja ostajien kannattaa pohtia

Jaetun takaluukun poistaminen muuttaa pienen mutta konkreettisen osan omistamisen arjesta. Käytännön näkökulmia:

• Lastauksen helppous: yhden osan nostoluukku voi olla vähemmän joustava pitkien tavaroiden viemiseen tai suojatun istumalaidan muodostamiseen auton perälle.
• Jälleenmyynti ja kiinnostavuus: osa ostajista arvostaa jaettua takaluukkua, kun taas toiset eivät välitä siitä. Käytettyjen markkinassa vastausten voi odottaa vaihtelevan.
• Rakenteelliset hyödyt: yhden osan luukku voi tarjota paremman tiiveyden ja vähentää mahdollisia natinoita ajan myötä.

Lainaus: “Jaetun takaluukun poistaminen on harmi käytännöllisyyttä rakastaville, mutta uuden X5:n vaikuttaa korvaavan sen kehittyneellä tekniikalla ja modernilla muotoilukielellä”, sanoo yksi jälleenmyyjätapahtumaan osallistunut.

Loppupäätelmät

Seuraavan sukupolven BMW X5:stä on muotoutumassa rohkea, tekniikkapitoinen katumaasturi, joka omaksuu Neue Classen muotoilun ja insinööritaidon täysin. Jaetun takaluukun poistaminen tulee varmasti harmittamaan joitakin perinteisyyttä arvostavia, mutta BMW:n laajemmat muotoilu- ja voimalinjan päivitykset - mukaan lukien huomion herättävä iX5 Hydrogen - auttavat pitämään X5:n kilpailukykyisenä nopeasti muuttuvilla markkinoilla.

Lopulta se, ovatko kompromissit sen arvoisia, riippuu ostajan painotuksista: jos arvostat muotoilua, tekniikkaa ja laajaa valikoimaa voimalinjavaihtoehtoja, uusi X5 vaikuttaa varsin kiinnostavalta. Jos taas olet ostanut aiempia X5:iä nimenomaan jaetun takaluukun arjen käytännöllisyyden vuoksi, menetys voi tuntua selkeämmin.