BYD lupaa maksaa vahingot, jos autonominen auto kaatuu

Mieti istuvasi auton takapenkillä, kun ajoneuvo pujottelee kaupunkiliikenteessä ja tekee sinulle ratkaisuja sekunnin murto-osissa. Kuvittele sitten, että valmistaja kirjoittaa sinulle shekin, jos jotain menee pieleen. Juuri sellaiseen panokseen BYD on nyt ryhtynyt.

Kun auto ottaa ratin, kuka maksaa?

Äskettäisessä Intelligence Strategy -tapahtumassa BYD esitteli lupauksen, joka muuttaa vastuukysymyksen painopistettä autonomisessa ajamisessa. Autonvalmistaja korvaa vahingot, jos jokin sen autoista kaatuu tai joutuu onnettomuuteen, kun se toimii BYD:n God's Eye -autonomisen järjestelmän ohjauksessa. Kyseessä on poikkeuksellinen ratkaisu. Rohkea, jopa. Ja se viestii markkinointihurmosta laajemmin: kyseessä on veto teknologiasta, datasta ja yleisestä luottamuksesta.

BYD kutsuu kokonaisuutta nimellä Full Damage Coverage, täysvahinkokattavuus. Kun God's Eye kytketään päälle ja auto ajaa itse, mutta jotain sattuu, BYD astuu mukaan hoitamaan laskun. Helppo sanoa. Vaikea toteuttaa. Juuri siinä piilee pointti. Kuka muu on valmis laittamaan yhtiön maineen todella käytännön toimivuuden varaan?

BYD korvaa vahingot, kun God's Eye on kytkettynä.

Tiedot julkistettiin yhdessä muutaman laitteisto- ja ohjelmistotason virstanpylvään kanssa. BYD esitteli Xuanji A3:n, 4 nanometrin autoteollisuuden ohjausjärjestelmäpiirin, ja vahvisti, että LiDAR-varustettu God's Eye on valinnainen lisä koko mallistossa. Tarjouksen taustalla on mittava datapanostus: yli 3,15 miljoonaa BYD:n ajoneuvoa on jo teillä ja kerää enemmän kuin 124 miljoonaa ajettua mailia päivittäin. Tuo mittakaava antaa BYD:lle jatkuvan virran niin kutsuttuja reunatapauksia, joilla malleja voidaan kouluttaa.

Niiden lukujen takana on insinöörejä. Paljon heitä. BYD:n mukaan yhtiöllä on Kiinan suurin älykkään ajamisen tiimi, noin 5 000 henkilöä. God's Eye -järjestelmäkokonaisuus on käynyt läpi neljä merkittävää päivitystä. Uudesta Xuanji Architecture 2.0:sta satelliittianturijärjestelyihin ja päivittyneeseen fyysiseen tekoälimalliin, joka mukautuu tosielämän ajoskenaarioista. Yhtiö kuvaa parannuksia askelina kohti tason 4 valmiutta.

Millä on väliä, koska lainsäädännölliset ja sääntelykehikot jäävät usein teknologiaa jälkeen. Yhdysvalloissa kuluttajamallit toimivat tyypillisesti tasolla 2 tai tasolla 3, kun taas taso 4 on edelleen pitkälti rajoittunut kaupallisiin toteutuksiin. Euroopassa ja Isossa-Britanniassa tilanne vaihtelee, mutta lupaus on sama: anna tekoälylle enemmän ohjausvaltaa ja näytä, että se pystyy kantamaan myös suuremman vastuun.

Omaksumista ohjaa hinta. Kiinassa BYD hinnoittelee God's Eye -LiDAR-paketin noin 1 560 euroon. Yhtiö kertoo myös investoivansa noin 136 miljoonaa euroa älykkään ajamisen tutkimukseen, jossa painopiste on turvallisuudessa ja perheiden matkustamisessa. Vertailun vuoksi kilpailevat ratkaisut, kuten tilauspohjaiset valvotun ajamisen paketit muilla markkinoilla, maksavat tyypillisesti noin 91 euroa kuukaudessa. Alalla aiemmin tarjotut kertamaksulliset ostomallit ovat puolestaan olleet noin 7 360 euroa.

Maksaako asiakas? Hyväksyvätkö viranomaiset sen, että valmistaja ottaa vastuunsa shekeillä? Nämä ovat oikeita kysymyksiä. Monelle kuluttajalle vakuutus hoitaa jo kolarikustannukset. Tämä liike liittyy yhtä paljon riskiviestin lähettämiseen kuin korvausten maksamiseen. BYD haluaa tehdä perusteen siitä, että sen järjestelmä vähentää syyllisyysvaihtoehtojen epäselvyyttä: jos God's Eye on kytkettynä, BYD ottaa lopputuloksen vastuulleen.

Selkeästi mukana on myös markkinointinäkökulma. Mutta taustalla on samalla odotusten syvä muutos. Aiemmin itseajoon liittyvät tapaukset ovat käynnistäneet uudelleen keskustelut muun muassa tarkkaamattomista kuljettajista, kolmansien osapuolten ohjelmistotoimittajista sekä monimutkaisista viansyyketjuista. BYD supistaa tuon ketjun ainakin paperilla yhdeksi lupaukseksi. Se voisi helpottaa korvausprosessia ja julkista keskustelua. Vaihtoehtoisesti se voi herättää oikeudellista tarkastelua.

Kummalla tavalla tahansa, ala seuraa tilannetta. Autonomiset järjestelmät joko kestävät tai kaatuvat arjen sekavassa todellisuudessa: työmaat aamunkoitteessa, yllättävät jalankulkijat ja sää, joka rikkoo antureita. BYD panostaa siihen, että sen sensorit, sirut ja valtavat määrät laivastodata tekevät ratkaisevan eron.

Yksi viimeinen, käytännön huomio: BYD ei myy tällä hetkellä autoja Yhdysvalloissa, joten tämä tiedonanto toteutuu ensiksi Kiinassa, jossa yhtiöllä on jo valmiiksi laaja asennettu käyttäjäkunta. Jos kokeilu osoittautuu siellä vakuuttavaksi, odota samanlaisia heijastuksia muuallekin. Autonvalmistaja asettaa itsensä esille muutakin kuin pelkkänä ajoneuvojen tekijänä: se pyrkii olemaan takaaja sille, mitä auto tekee silloin, kun kuljettaja ei ohjaa.