STLA One: Stellantis yhdistää alustansa ja sähköistysmallit

Nelj iäntoista brändiä. Yksi teollinen päänvaiva. Siinä tiivistyy haaste, jonka kanssa Stellantis yrittää STLA One -ratkaisullaan, uudella globaalilla ajoneuvoalustalla. Yhtiön mukaan se voi nousta perustaksi jopa 2 miljoonalle autolle vuoteen 2035 mennessä.

Ulkopuolelta Stellantis voi näyttää autoteollisuuden imperiumilta, joka olisi rakennettu helpon voiton varaan. Yhtiöllä on laaja kirjo eri brändejä, jotka ulottuvat Jeepistä ja Peugeotista Alfa Romeoon, Fiat iin, Opel iin ja Maseratiin. Mutta mittakaava autoteollisuudessa on voimakas vain silloin, kun se saadaan hallintaan. Kun jokainen brändi kehittää autoja omalla tavallaan, erillisillä alusta-arkkitehtuureilla ja omalla insinööriajattelullaan, monimutkaisuus alkaa syödä katteita.

Tähän STLA One on tarkoitettu. Stellantis kertoo, että uusi modulaarinen arkkitehtuuri on aikataulutettu aloittamaan käyttöönotto vuonna 2027. Sen tavoitteena on toimia joustavana pohjana laajalle mallivalikoimalle B-, C- ja D-segmenteissä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että pienemmät arkiset katumaasturit ja suuremmat perheautot voisivat tulevaisuudessa jakaa saman perusrakenteen.

Suuri idea ei ole vain alustan jakaminen kustannusten leikkaamiseksi. Stellantis esittää STLA One -ratkaisun syvällisenä teknisenä nollauksena. Se tulee olemaan ensimmäinen konsernin arkkitehtuuri, jossa samassa kokonaisuudessa yhdistyvät STLA Brain, STLA SmartCockpit ja steer by wire -ohjausteknologia. Tällä on merkitystä, koska se viittaa nopeampiin ohjelmistopäivityksiin, nopeampaan ominaisuuksien käyttöönottoon ja selkeämpiin brändikokemuksiin, vaikka alustan perusratkaisut olisivatkin jaettuina.

Toisin sanoen Stellantis haluaa standardoida kalliit osat niin, ettei brändien vaikutelma muutu kopioiksi. Se on helpommin sanottu kuin tehty, erityisesti yritykselle, jonka portfol i o ulottuu budjettiluokan kaupunkiautoista premium-tason suorituskykyautojen kalustoon. Silti, jos toteutus osuu kohdalleen, STLA One voisi muodostua konsernin seuraavan vuosikymmenen tärkeimmistä rakennuspalikoista.

Alustaa enemmän, sekasortoa vähemmän

Stellantis kertoo, että STLA One niputtaa käytännössä viiden nykyisen alustan vahvuudet yhteen yhteen skaalautuvaan arkkitehtuuriin. Väite on rohkea, ja se auttaa ymmärtämään käyttöönoton taustalla olevan kunnianhimon. Yhtiö aikoo hyödyntää alustaa noin 30 uudessa mallissa tulevien vuosien aikana, vaikka se ei ole vielä kertonut, mitkä brändit tai mallinimet saavat sen ensimmäisenä.

Hyöty, jota Stellantis tavoittelee, on merkittävä. Yhtiön odotuksena on, että STLA One vähentää kehitystyön monimutkaisuutta, nopeuttaa insinööriaikatauluja ja parantaa kustannustehokkuutta 20 prosenttia. Kun ryhmä toimii näin monen brändin ja markkinan parissa, tällainen säästö ei ole vain hyödyllinen. Se on strateginen.

Asiassa on myös selkeä sähköistämisen näkökulma. Sähköautoille STLA One:n odotetaan tukevan uutta litiumrautafosfaattiin (LFP) perustuvaa akkute knologiaa sekä 800 voltin sähköarkkitehtuuria. Yhdistelmä kannattaa pitää silmällä. LFP-akut kiinnostavat yhä useammin, koska ne voivat laskea kustannuksia ja parantaa kestävyyttä. Samaan aikaan 800 voltin järjestelmät avaavat oven nopeampaan lataamiseen ja parempaan korkeatehoiseen hyötysuhteeseen.

Kyse on samalla osasta paljon laajempaa Stellantis-konsernin rakennemuutosta. Vuoteen 2030 mennessä yhtiö haluaa, että puolet sen kokonaisajoneuvotuotannosta perustuisi vain kolmeen alustaan. Lisäksi komponenttien uudelleenkäyttö konsernin sisällä voisi nousta jopa 70 prosenttiin. Tällainen teollinen kurinalaisuus on nykyisin monelle globaalille autovalmistajalle välttämätöntä, jos se aikoo pysyä kilpailukykyisenä EV-investointien, ohjelmistokehityksen ja kovan hinnoittelupaineen muovaamassa toimintaympäristössä.

Tällä hetkellä puuttuva palanen on mallilista. Stellantis ei ole vielä vahvistanut, mitkä tulevat ajoneuvot tulevat olemaan ensimmäisinä vuorossa STLA One -alustalla, joten alustan todellinen luonne ei ole vielä täysin hahmottunut. Suunta on kuitenkin selvä. Stellantis yrittää muuttaa laajan ja joskus kömpelön brändikokoelman nykyistä tehokkaammaksi koneeksi samalla, kun se ei litistä niitä identiteettejä, jotka ovat tehneet näistä merkeistä arvokkaita.

Jos tämä onnistuu, STLA One voi nousta konsernin tulevan malliston hiljaiseksi selkärangaksi. Se voisi ulottua pienistä farmari- ja city-kokoisista hatchback-malleista perheiden risteilymaastureihin ja seuraavan sukupolven sähköautoihin. Jos se ei onnistu, 14 brändin kantamisen kustannukset haastavammassa, yhä sähköistetymmässä markkinassa vain kasvavat.