Leapmotor tähtää miljoonaan toimitukseen ja Eurooppaan

Leapmotor ei enää käyttäydy kuin haastaja, joka toivoo huomioitavan. Se käyttäytyy kuin yritys, joka yrittää murtautua maailmanlaajuisen sähköautokilpailun eturiviin, ja sen tavoite on niin suora, että se saa kilpailijat vilkaisemaan kahdesti: miljoonaa toimitusta yhden vuoden aikana.

Varma tahti ei perustu kiiltävään strategiadekkien esittelyyn. Kiinalaisen paikallismedian Mingjing Pron mukaan Leapmotorin perustaja, hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Zhu Jiangming uskoo, että yhtiön huhtikuun myynnin vauhti, kasvavat tilauskirjat ja tehtaan nopeampi tuotantokapasiteetti antavat sille aidon mahdollisuuden saavuttaa virstanpylväs.

Ura on jo alkanut toipua. Vuoden tavallisen pehmeän alun jälkeen Leapmotor toimitti maaliskuussa 50 029 ajoneuvoa ja nosti ensimmäisen vuosineljänneksen kokonaismäärän 110 155 yksikköön. Se oli 25,82 prosenttia enemmän vuoden takaisesta. Viesti on hyödyllinen muistutus siitä, että Kiinan sähköautomarkkinat voivat olla armottoman kilpailulliset, mutta ne silti palkitsevat merkkejä, jotka tuovat oikean tuotteen oikeaan hintaan.

Uudet mallit kantavat päävastuun

A10 ja D19 näyttävät olevan kipinät Leapmotorin viimeaikaisen luottamuksen takana. Zhu kertoi, että molempien mallien tilaukset ovat ylittäneet yhtiön sisäiset ennusteet, mikä antaa sille selkeämmän näkyvyyden loppuvuodelle. Toisin sanoen kyse ei ole pelkästä optimismin varaan rakentuvasta puheesta. Asiakkaita on valmiina.

Tuotantoa ajetaan nyt tosissaan. Leapmotorin seniorivaratoimitusjohtaja Cao Li sanoi, että A10 siirtyi kahdelle vuorolle tuotannossa huhtikuun lopulla, ja se nosti päivittäisen kapasiteetin yli 1 000 yksikköön. Kuukausituotannon odotetaan nousevan toukokuussa yli 26 000 ajoneuvoon ja sen jälkeen kohti 30 000 ja 36 000 yksikköä kesäkuussa.

D19 hoitaa toisenlaista tehtävää. Vaikka A10 tähtää mittakaavaan, D19 on tarkoitettu nostamaan brändiä ylöspäin. SUV on sijoitettu markkinan premium-osaan, ja sen raportoidaan nähneen toteutuneita kauppahintoja, jotka ovat keskittyneet noin 30 500 euron yläpuolelle. Pitkään arvoon keskittyneiden sähköautojen kanssa yhdistetylle yhtiölle tällä on väliä. Se viittaa siihen, että ostajat saattavat olla valmiita näkemään Leapmotorin muutakin kuin pelkkänä budjettivaihtoehtona.

Leapmotorin mallisto on nyt jaettu neljään pääperheeseen: A, B, C ja D. A-sarja keskittyy alempiin hintaluokkiin ja kustannusherkille markkinoille. D-sarja kantaa brändin korkeampiin tavoitteisiin tähtääviä pyrkimyksiä. B- ja C-sarjat sijoittuvat väliin ja tarjoavat vakaan myyntipohjan, jonka avulla tehtaat pysyvät käynnissä ja yksikkökustannukset pysyvät hallinnassa.

Beijingin autonäyttelyssä yhtiö esitteli myös Lafa 5 Ultran, jonka hinnat ovat noin 14 500–15 200 euroa. Se on kompakti farmarimainen hatchback, jossa on maailmalle sopivat mitat: pituus 4 490 mm, leveys 1 880 mm ja korkeus 1 510 mm, ja akseliväli 2 735 mm.

Paperilla autossa ei ole säästetty potkua. Lafa 5 Ultra käyttää 180 kW:n sähkömoottoria ja pystyy kiihdyttämään 0–100 km/h 5,9 sekunnissa. Ostajille tarjotaan kaksi vaihtoehtoista ajomatkaa, 500 km ja 600 km, malliversiosta riippuen.

Tekniikkalista kertoo lähes yhtä paljon kuin suorituskykyluku. Leapmotor on varustanut auton 27 kpl havainnointiin liittyvää laitteistokomponenttia vakiovarusteena, mukaan lukien LiDAR. Lisäksi mukana on Qualcomm Snapdragon 8650 -avustuskuljettimen siru, jonka luokitus on 200 TOPS. Tällaisia teknisiä määrityksiä kiinalaiset sähköautovalmistajat käyttävät yhä useammin erottaakseen itsensä perinteisistä kompakteista autoista, vaikka hinnat pysyvät suhteellisen saavutettavissa.

Mittakaava tuo kuitenkin oman ongelmansa: asiakkaiden tyytyväisyyden ylläpitäminen myynnin jälkeen. Leapmotorin mukaan palvelun laatu on nyt osa sen ydintä strategiaa, ja käyttäjätyytyväisyyden mittareita tarkastellaan kuukausittain johtoryhmässä. Järkevä valinta. Satojentuhansien autojen toimittaminen on vaikuttavaa. Se, ratkaiseeko nopeasti kasvava sähköautobrändi siitä luotettavan vai vain puhutun, riippuu siitä, tuetaanko sitä kunnolla.

Eurooppa on muuttumassa todelliseksi koetinkiveksi

Yksi Leapmotorin suunnitelman kiinnostavimmista puolista ei tapahdu vain Kiinassa. Ulkomaanmyynnin osuus on jo yli 36 prosenttia yhtiön kokonaismyynnistä, ja Zhu on tehnyt selväksi, että kansainväliset markkinat eivät ole enää sivuprojekti. Eurooppa on nyt Leapmotorin tärkein alue Kiinan ulkopuolella, ja Saksan ja Iso-Britannian myyntisuorituskykyä johtaa.

Pitkän aikavälin kunnianhimo on vielä suurempi: kääntää nykyinen kotimaan ja ulkomaiden välinen suhde. Leapmotor haluaa, että ulkomaiset markkinat tuottavat lopulta 60 prosenttia kokonaismyynnistä. Zhu on kuvannut tämän rajan pisteeksi, jossa yhtiö voi todella kutsua itseään maailmanlaajuiseksi.

Se on korkea kynnys, erityisesti Euroopassa, jossa ostajat tarkastelevat turvallisuutta, ohjelmistoja, huoltoa, jälleenmyyntiarvoja sekä brändin uskottavuutta yhtä tarkasti. Hinta ei yksin voita keskustelua. Eivätkä myöskään esitteen ajomatkaluvut. Leapmotorin täytyy rakentaa jälleenmyyjien, varaosatoimituksen, rahoituksen, markkinoinnin ja jälkimarkkinoinnin toiminta paikallisen yrityksen tavoin, ei kuten ulkomailta tulleen vierailijan.

Tämä selittää seuraavan askeleen. Leapmotor aikoo aloittaa paikallisen tuotannon Espanjassa vuoden 2026 neljännellä neljänneksellä Completely Knocked Down -kokoonpanomallilla. Yhtiö aikoo lisäksi rakentaa paikallisen käyttöjärjestelmän, joka kattaa valmistuksen, logistiikan, rahoituksen ja brändäyksen.

Lisää malleja on tulossa myös. A05 ja D99 on aikataulutettu vuoden puolivälin tienoille, ja johto odottaa tänä vuonna esiteltyjen mallien tuovan noin 60 prosenttia koko vuoden myynnistä.

Leapmotorin miljoonan toimituksen tavoite on kunnianhimoinen, mutta suurempi tarina on siinä, onnistuuko nopeasti kasvava kiinalainen sähköautovalmistaja muuttamaan tuotantonopeuden, aggressiivisen teknologian ja eurooppalaisen laajentumisen kestäväksi maailmanlaajuiseksi brändiksi.