Oxid EX7: Chery väittää maailman ensimmäisen EMB:n nytkin

Chery väittää maailman ensimmäisestä EMB-järjestelmästä Oxid EX7:ssä

Chery on ilmoittanut merkittävästä teknisestä läpimurrosta: Oxid EX7 tulee olemaan maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen ajoneuvo, joka käyttää puhdasta sähkömekaanista jarrua (EMB) eli niin kutsuttua brake-by-wire -järjestelmää. Cheryn varatoimitusjohtaja Li Shouyong paljasti päätöksen ja kertoi, että EMB-varusteltu Oxid EX7 saapuu asiakkaille ensimmäisellä neljänneksellä. Perinteisten hydraulisten jarrulinjojen poistamisella ja kuljettajan komentojen sähköisellä kääntämisellä vaimentimien aktivoiviksi signaaleiksi Chery kertoo, että jarrutusvaste nopeutuu ja jarrutusmatkat lyhenevät mitattavasti.

Mikä erottaa EMB:n perinteisistä jarrujärjestelmistä?

Toisin kuin perinteiset hydrauliset järjestelmät, jotka luottavat jarrunesteeseen ja mekaanisiin linkityksiin, EMB-ohjaus käyttää sähköisiä signaaleja suoraan jarrulaitteiston hallintaan. Tämä tarkoittaa, että kuljettajan painallus tulkitaan anturoilla ja ohjataan elektroniikan kautta toimilaitteille, jotka puristavat jarrusatuloita itsenäisesti tai koordinoidusti. Cheryn insinööritiimi kertoo käyttäneensä kolme vuotta tutkimus- ja kehitystyöhön ratkaistakseen millisekuntitason vasteajat, erittäin tarkan moduloinnin sekä vakauden vaativissa olosuhteissa.

EMB integroidaan Cheryn päivitettyyn Flying Fish 3.0 -alustaan osana älykästä ohjausverkkoa, joka yhtiön mukaan toimii kuin auton oma neuraaliverkko. Tällainen verkko voi saada käyttöönsä reaaliaikaista tietoa eri antureilta (kuten pyörien nopeus, kallistusanturit, ABS- ja ajovakausjärjestelmän data) ja säätää jarrutusta tilanteen mukaan. Tämä parantaa ajovakautta, reagointia hätätilanteissa ja mahdollistaa tiiviimmän integraation ADAS- ja autonomisen ajon toiminnallisuuksiin.

Voimansiirto ja toimintasäde: kaksi versiota eri tarpeisiin

Oxid EX7 tarjotaan kahdella pääkonfiguraatiolla: range-extender -mallina (sarjahybridi) sekä täyssähköisenä BEV-versiona. Rakenteellisesti nämä versiot palvelevat eri käyttötarkoituksia ja kuluttajaryhmiä: range-extender tarjoaa joustavuutta ja helppoutta matkoilla ilman tiheää pikalatausta, kun taas täyssähköinen malli keskittyy pitkään sähköiseen toimintasäteeseen ja sähköajon tehokkuuteen.

• Range-extender: noin 40 kWh akku, joka mahdollistaa WLTP-tyyppisesti arvioidun noin 180–200 km arjen sähköisen ajon ennen range-extenderin käynnistymistä. Range-extender-arkkitehtuuri tarkoittaa, että pieni polttomoottori tai generaattori lataa akkuja tai tuottaa sähköä ajoneuvon sähkömoottoreille tarvittaessa, säilyttäen sähköisen ajokokemuksen monissa tilanteissa.
• Täyssähköinen: suuri 97,7 kWh akku, jonka Chery ilmoittaa tarjoavan noin 682–726 km toimintasäteen valmistajan arvioiden mukaan. Tällainen kapasiteetti sijoittaa EX7:n pitkän toimintasäteen sähkö-SUVien kilpailuun ja korostaa valmistajan panostusta energia- ja ajoneuvotekniikkaan.

Nämä luvut asettavat EX7:n kilpailukykyiseksi sähköautosegmentissä, jossa toimintasäde ja tekninen varustelu ratkaisevat ostopäätöksiä. Range-extender-vaihtoehto vastaa kuluttajia, jotka haluavat välttää tiheän pikalatauksen riippuvuuden ja arvostavat polttoaineella tuettua toimintamatkaa, kun taas BEV-asiakkaat hakevat maksimaalista sähköistä autonomiaa ja alinajovuoden kustannustehokkuutta sähköenergian hyödyntämisessä.

Teknisesti on syytä huomata, että akkutekniikka, kennokemiat ja ohjausjärjestelmät vaikuttavat paljon energiatiheyteen, lämmönhallintaan ja pitkäaikaiseen kestävyteen. Chery ei ole virallisesti yksilöinyt kaikkia kennoteknisiä ratkaisuja tai yksityiskohtia, mutta markkinassa tyypilliset ratkaisut hyödyntävät usein NMC- tai NCA-tyyppisiä kennoja korkealle energiasisällölle ja hyväksi todetulle lämmönhallinnalle. Akkupaketin hallinta (BMS), lämpöjärjestelmä ja hybridin generaattorin säätö (REX) ovat myös suorituskyvylle kriittisiä komponentteja.

Edut kuljettajille ja markkinoille

EMB tai brake-by-wire nähdään laajalti seuraavana kehitysaskelena ajoneuvojen sähköistymisessä ja älyjärjestelmissä. Chery korostaa useita keskeisiä etuja, jotka koskevat sekä loppukäyttäjiä että markkinaa:

• Nopeampi jarrutoiminta ja tasaisempi poljinreaktio: sähköinen ohjaus voi vähentää viiveitä ja tarjota yhtenäisemmän tuntuman polkimelle, mikä parantaa hallittavuutta hätätilanteissa.
• Helppo integrointi ADAS- ja automatisoidun ajon järjestelmiin: sähköiset komennot voidaan yhdistää suoraan ratkaisuihin, kuten automaattiseen hätäjarrutukseen, jalankulkijan tunnistukseen ja adaptiiviseen ajonhallintaan, jolloin järjestelmät voivat koordinoida jarrutuksen ja voimansiirron tehokkaammin.
• Vähemmän mekaanista monimutkaisuutta: hydraulisten putkistojen ja mekaanisten linkkien poistaminen vähentää huoltoon liittyviä komponentteja ja voi pienentää vuotoriskejä pitkällä aikavälillä.
• Mahdolliset paino- ja tilasarvot: tiettyjen hydraulisten osien poistaminen voi mahdollistaa painosäästöjä ja joustavampaa paketointia, mikä hyödyttää niin ajoneuvon painopistettä kuin tavaratilan suunnittelua.

Lisäksi EMB mahdollistaa entistä tiiviimmän synergian regeneratiivisen jarrutuksen kanssa, sillä elektroninen ohjaus voi jakaa jarrutusmomentin entistä tarkemmin sähkömoottorille ja mekaanisille jarruille. Tämä voi parantaa energian talteenottoa ja pienentää kulutusta erityisesti kaupunkiajossa.

Turvallisuuden ja järjestelmäluotettavuuden näkökulmasta tärkeää on redundanssi ja vikasietoisuus: valmistajien pitää osoittaa, että EMB-järjestelmässä on toiminnallisia varajärjestelmiä siltä varalta, että sähköinen ohjaus epäonnistuu. Chery kertoo investoineensa ohjelmistovarmennukseen, sulautettuihin turvakontrollereihin ja testausprosessiin, jotka tähtäävät millisekuntien vasteaikoihin ja vakaaseen toimintaan äärimmäisissä olosuhteissa.

Li Shouyong kuvaili asiaa näin: ’Tämä on teknologinen loikka, joka määrittelee jarrut uudelleen tuotantoautoissa’ ja asetti EMB:n osaksi Cheryn strategiaa älykkäämmille, sähköistetyille alustoille.

Markkina-asema ja kilpailu

Cheryn ilmoitus tulee tiiviin kilpailun keskellä, jossa Li Auto on myös kertonut L9 Livis -mallin sisältävän EMB-tekniikkaa. Chery viittaa Kiinan teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön (MIIT) rekisteröintiaikoihin väittäessään ensimmäisyyttään: Oxid EX7 on raporttien mukaan päässyt ministeriön hyväksyntälistalle noin kolme kuukautta kilpailijaansa aiemmin ja on valmiina tuotantolinjoille. Lopullinen ’ensimmäisyys’ riippuu kuitenkin tuotantopäivistä, toimituksista ja kansainvälisistä hyväksynnöistä.

Kilpailuasetelma heijastaa laajempaa trendiä, jossa autonvalmistajat pyrkivät tuomaan uusia sähköisiä toimintoja sarjatuotantoon nopealla aikataululla. EMB on yksi näkyvä mittari teknologisesta edelläkävystä, ja sen kaupallistaminen voi tarjota merkittävää markkinointihyötyä, mikäli järjestelmän luotettavuus ja turvallisuus todetaan riippumattomissa testeissä sekä käyttäjäkokemuksissa.

Regulaatio- ja hyväksyntäprosessi, testaus laboratorion ja kenttäolosuhteissa sekä toimittajaketjun valmistautuneisuus ovat kaikki tekijöitä, jotka määrittävät miten nopeasti ja laajasti EMB leviää käytännön autoihin. Toimittajaverkoston kyky toimittaa korkealaatuisia toimilaitteita, antureita ja turvakontrollereita on ratkaisevaa, samoin kuin ohjelmistovarmennus ja kyberturvallisuuden hallinta jarrutusjärjestelmän yhteydessä.

Yhteenvetona Oxid EX7 yhdistää edistyksellisen jarruteknologian vahvoihin akkuvaihtoehtoihin ja älykkääseen alustaan. Autoharrastajille ja teollisuusseuraajille EX7 on merkki siitä, että brake-by-wire -ratkaisut ovat siirtymässä prototyypeistä laajamittaiseen tuotantoon — ja että kilpailu olla ensimmäinen uuden autoteknologian sarjavalmistaja kiihtyy.

Kohokohdat:

• Oxid EX7:lle väitetty ensimmäinen tuotannollinen EMB-järjestelmä
• Kaksi voimansiirtovaihtoehtoa: ~40 kWh REX tai 97,7 kWh BEV
• Integroituna Flying Fish 3.0 -alustaan
• Tavoitteena lyhentää jarrutusmatkoja ja parantaa integraatiota ADAS-järjestelmien kanssa